岚图拒绝针刺实验 称其并非电池安全性的体现

岚图拒绝针刺实验 称其并非电池安全性的体现
2021年09月18日 11:48 经济观察报

经济观察网 记者 王帅国 比亚迪“刀片电池”与广汽埃安“弹匣电池”以针刺实验对外证明电池安全性后,岚图汽车也在外界的见证下,在天津中国汽车技术研究中心对自己的电池做了多项实验,但并不包括针刺实验。

9月17日,东风汽车旗下高端智能电动品牌——岚图汽车发布了自研电池系统技术,并在中汽中心实验室对岚图FREE纯电版、增程版电池,进行挤压、碰撞、高温淋水等安全测试。

在所有的测试环节,岚图电池的电池都表现良好。但令外界好奇的是,岚图电池为何没有做被看做电池实验中较为权威的针刺实验?

对此,岚图汽车新能源技术总监黄敏表示,“在我们开发(电池)的过程中两者(针刺与加热实验)都会做。但在我们真实的使用场景中,有多少用户的车辆发生过电池被钢板或者针扎进去的事情呢?另外,从过去实验室统计的结果来看,针刺实验的重复性(复现性)不太好。一个重复性不太好的实验,我们没有把握说这就是我实验的最后结果,是我安全性的一个体现。所以,我们还是选择用比较可控的加热的方式来做的实验。”

实际上,针刺实验由于存在与实际失效模式不相符等原因,而在今年被叫停。2020年5月,工信部发布了强制性国家标准GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》,相比2015旧版国标《电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法》,新标准去除了针对动力电池的针刺实验。而新国标已于今年1月1日开始实施。

对于新国标中将针刺实验去除一事,行业人士持不同看法。其中,比亚迪董事长王传福曾在2021中国电动汽车百人会论坛上表示,针刺试验是动力电池测试中非常有效、苛刻的一种方法。因此,他建议让动力电池的针刺试验再次归回到强制性标准中,同时把目前热扩散试验要求的不短于5分钟,提升到不短于30分钟。

而三星SDI中国区xEV&ESS业务总监张爱东则认为,加热实验由于电流可控、加热功率和电阻可控等优势,在开发阶段作为防止电池热扩散、热失控的实验更为合理。“加热的时候中间和周边的电芯都被加热,因为测试评估的是周边的电芯会不会被引燃、被扩散,这样的话,我们认为加热方式应该是更为严格的实验。”而针刺实验由于实验标准的不统一,例如,国家此前对于针刺实验中针的直径的标准规定较为宽泛(3到8毫米)、没有对针刺的位置做规定等等,这些因素都会引起实验结果存在波动。

值得注意的是,岚图汽车此次发布的“琥珀”“云母”两套电池系统,均选用对安全性更为敏感的三元锂电芯(三星SDI的圆柱电芯)。其中“琥珀”电池系统技术应用于岚图FREE纯电版,“云母” 电池系统技术则应用于岚图FREE增程版。在此次测试中,岚图“琥珀”“云母”电池系统对于热失控的控制时间达到30分钟。

据了解,为了达到这一目标,岚图汽车开发出“三维隔热墙”技术,即在电池包内使用无热扩散的隔热阻燃材料,对每个电芯实现单独的立体包裹。其中,“琥珀”电池系统在电池包内使用充满带硅基的高分子隔热阻燃材料,“云母”电池系统则采用气熔胶隔热阻燃防护层。

此外,岚图汽车还在车身防护、高强框架、压力传递、形变吸能和电池双保险的电池安全结构设计等方面,对电池安全设置了多重保护。

尽管发布了两套自研电池系统技术,但岚图汽车并不打算自研电芯。据了解,在众多车企中,仅有比亚迪的电芯为自研,大众汽车的“标准电芯”是与供应商一起设计研发,并已经计划做头部电池供应商,此外,通用汽车也于上海建有前瞻电池实验室。而岚图、蔚来与特斯拉等采用的是电芯外包、电池系统自研模式,理想、奔驰的电芯与电池系统则为全外包形式。

岚图汽车电芯研发策略

随着行业对于电池安全技术的不断提高,国内消费者对于新能源汽车的接受度正在不断攀升。最新数据显示,今年8月,国内新能源汽车单月渗透率已经超过17%。

正是在8月,岚图汽车旗下首款车型岚图FREE迎来了第一个月交付:22天公交付408辆。此前8月3日,岚图汽车官宣岚图FREE上市43天收获3689辆大定订单。

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