经济观察网 记者 陈企樾 “如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。”4月14日晚间，小鹏汽车创始人、董事长何小鹏在个人微博上的发言迅速吸引关注。
4月15日，华为消费者业务CEO、智能汽车BU CEO余承东也在朋友圈发文称：“上海如果继续不能复工复产的话，5月之后所有科技/工业产业涉及上海供应链的，都会全面停产，尤其是汽车产业。”
截至4月15日，上海市本轮的新冠肺炎疫情已经持续了45天。受此影响，上汽大众、特斯拉、蔚来等车企陆续宣布停产，停产原因与供应链有关。4月份，蔚来董事长李斌在接受媒体采访时曾表示：“一辆车差一个零件都没法生产。受长春和河北疫情影响，3月中旬我们有些零部件就断供了，靠着一些零部件库存勉强支持。最近又碰上上海和江苏等地疫情，很多合作伙伴供不了货，只能暂停生产。”
全面停产会出现吗？国内最大的民营汽车线束生产企业——沪光股份（股票代码：605333.SH）证券部人士对记者表示：“整车生产是否会停产取决于上海疫情防控的结果，5月份上海的新冠肺炎疫情应该可以得到控制，到时视防疫成果而定。”
供应链厂商：观望防疫成果
据沪光股份方面介绍，公司的一些客户在上海，还有一部分原材料要通过上海进口。本轮新冠肺炎疫情使得部分在沪客户停产、原材料进口受阻，对公司4月的业务有一定影响。但影响的时间长度和程度还没有相关统计。公司证券部人士表示：“一般来说，汽车产业的业务旺季在下半年，节假日和过年前的购车需求较大，4月和5月的订单数量相对比较平缓。作为供应链的一环，沪光股份通常提前2至3个月接受订单，但现在上海这边（订单出货）大部分停掉了。”
对于全面停产，他认为，这要看车企在被封控前有没有储存一部分供应链的原材料、以及当地政府后续是否允许开工等。
另一位业内人士王文对记者表示，他所在的公司于4月1日开始停止对上海发货，截至4月15日，约有10%至20%的出货量受此影响缩减。公司的货发不出去，来自在沪上游厂商的货也进不来。除此之外，公司对其他地区的业务都是正常进行的。
据王文透露，为了解决出货问题，一部分在沪客户会要求公司直接将产品发给下一级收货方，避开在上海中转的环节。但有一些产品交付后还需要在沪车企进行组装，这种情况就只能暂停，也就会出现供应链“断供”的现象。
王文表示，等到防疫取得一定成果，或者上海的防疫政策有变化时，公司会安排库存产品统一发货。如果复工复产后，客户追赶这段时间耽误的产量，那么供应链厂商的业务也能得到一定的弥补。如果受产能限制客户产能满负荷，不能弥补之前的产量，供应链厂商的业绩表现则会受到相应影响。
工信部：已派出工作组
尽管有全面停产之忧，但是何小鹏在个人微博发文称：“好消息是部分部委和主管部门正在尽全力协调，期望更多政府和主管部门们的支持和共同努力。”
4月15日下午，工信部官网的最新消息显示，按照国务院联防联控机制部署，工信部近日派出上海前方工作组，与上海市有关部门一道，全力做好医疗物资供应保障，推动重点工业企业稳定生产和复工复产，保障产业链供应链运转顺畅。
据官网消息，工业和信息化部前方工作组赶赴上海后，加强部市协同、前后方联动，对受疫情影响较大的重点企业和外资项目进行摸排，掌握生产运行面临的困难问题，摸清复工复产的梗阻和障碍。4月5日，部党组成员、副部长、上海前方工作组组长王江平召开视频会议，研究建立产业链供应链诉求应急协调机制，设立工业和信息化领域保运转重点企业“白名单”，集中资源优先保障集成电路、汽车制造、装备制造、生物医药等重点行业666家重点企业复工复产。
接下来，工业和信息化部会同有关部门、地方根据疫情防控要求和全国重点产业链需求，坚持“一企一案”，指导重点企业制定复工复产和疫情防控方案，先易后难有序推动复工复产。同时，工信部会同发展改革委、交通运输部建立长三角“三省一市”重要生产物资保障协调对接机制，推行通行证互认，设立问题投诉和解决渠道，解决往返中高风险地区应急物资中转接驳站司乘人员行程码管理问题，确保关键产品和三农物资运输顺畅。上海前方工作组深入产业链龙头企业，通过点对点、一对一、短平快的方式，及时协调解决关键原材料库存告警等影响稳定生产的急迫问题。
根据规划，工信部工作组下一步将持续抓好工业稳增长、助企纾困、保物流畅通等各项政策措施的落实落地，积极稳妥有序推动在沪重点企业复工复产，以点带链，以链带面，保障产业链供应链稳定顺畅。
（应受访者要求，文中王文是化名。）
