经济观察网 记者 高飞昌 自从去年11月推出5万元级别的几何EX3以来，几何汽车就走上了向中低端电动车市场拓展的路线。近日，几何汽车“再下一城”，宣布新车型几何E开启预售，预售价8.78万-10.48万元。按照新车上市比预售价更低的行业惯例，几何E正式上市后价格极可能控制在10万元以内。
与几何汽车此前的产品相比较，几何E是一款更个性和更具青春气息的车。此前几何A、几何C的设计遵循“简洁科技”风格，几何E则提供了多种颜色鲜亮的车身涂装，此外还有一副小巧玲珑的身材。此外在几何E车型内部，也能够看到一些新增的配色。
作为一款小型电动车，几何E提供一款320km续航、两款401km续航共三款产品。这样的续航里程数据在小型电动车市场中规中矩。在智能功能、健康方面，几何E也有着不少亮点。但最大的特色，还要属来自吉利品牌的品质与技术背书，这一点是市面上多数小型电动车所欠缺的。
从产品定位看，几何E是几何汽车针对当下时兴的小型电动车年轻化消费而做出的一次迎合式改变。其目的是要打造一款更好开、更好玩、更时尚的小型电动车。实际上，这一改变对几何汽车的意义不小。
几何汽车自2019年发布以来，前期主攻中10-20万元的终端电动车市场，不过在最初两年里发展不畅，几何A与几何C两款车销量并不佳。数据显示，2019年与2020年几何汽车年销量都维持在1万辆左右。
究其原因，作为传统车企吉利汽车推出的电动车品牌，几何汽车仍偏保守，从造车平台到车型特征上都能找到不少原来吉利品牌新能源车的影子。在新势力造车汹涌来袭的环境下，这一品牌特征影响了它的受众面。
此外，不止是几何汽车，来自传统车企的中端电动车，包括比亚迪秦EV、广汽埃安Aion S，均习惯通过在B端网约车布局来增加销量。这在短期内能够提升销量表现，但与此同时也会给品牌的中高端定位带来损耗。
总归，几何汽车前期未能达成品牌的设想，于是“调头向下”成为一个新的发展路径。几何EX3就是这样一款产品，主攻5万元级别。数据显示，几何汽车在2021年销量终于有所起色，达到5.5万辆。比起几何EX3，几何E定价更高一点，在5-10万元市场区间。
中小型电动车依然是当前主流的电动车市场之一，约占整体电动车市场份额的三分之一，几何汽车进入这一市场有着明显的扩大销量基础的目的。这一市场中产品众多，市场成熟。在5万元档次，有五菱宏光MINI EV、上汽科莱威；5-10万元档次，有比亚迪元EV、哪吒V、零跑T03、长安奔奔E-STAR、奇瑞小蚂蚁等众多车型在售。
更为重要的是，区别于中端车型依赖B端交付，小型电动车市场主要针对私人消费者，消费者用车的个性化年轻化的倾向明显。进入这一市场能够覆盖到更多真正对电动车认可的私人消费者，从而为品牌积累用户，这对于几何汽车相当重要。
从国内电动车品牌的发展路径看，有不少品牌就是通过率先在低端市场拿到销量和知名度，再设法想中高端进行突破的。代表品牌有哪吒汽车、零跑汽车，以及长安汽车等等。
根据几何汽车发布的销量数据，今年1-4月份累计销量达到3.3万辆，同比增长419%。同时几何汽车指出，品牌发布3年来累计服务用户达到20万辆。需要指出的是，这里的20万辆，是加入了此前吉利品牌新能源车的销量数据。
据了解，几何品牌在去年已重新梳理了其产品序列，分为两大类：一是对吉利汽车旗下燃油车型进行电动化、智能化升级，代表车型有帝豪EV Pro、EX3|功夫牛，车型logo采用吉利黑标；二是打造智能化、网联化、精品化的纯电产品，代表车型包括几何A Pro、几何C，车型logo采用几何银盾标。
几何E是一款采用几何银盾标的车型。尽管也是面向中低端市场，但它的主要卖点是精品化、时尚化。不过，当前的小型电动车也在发生新的变化，考验着每一个进入这一市场的选手。受到原材料涨价、电池涨价带来的成本上升的压力，小型电动车不得不涨价，有的车型甚至暂停了生产。例如，长城欧拉已经暂停生产欧拉黑猫、白猫等低价电动车。
进入中低端市场后，如何重新打造中高端形象，需要几何汽车在完成当前的销量增长任务后在后期予以解决。根据吉利汽车对2022年的销量预计，几何汽车的目标是累计销量16万辆，就今年前4个月3.3万辆的销量看，其面临的挑战依然不小。
好消息是，从今年开始，几何将陆续推出5款以上纯电架构（含浩瀚架构）全新打造的产品，这或将有望扭转市场对于几何品牌的认知。
