经济观察网 记者 王帅国 当神龙汽车频频向外释放市场销量已快速复苏的信号的时候，其外资控股方却放出了将减少在中国市场投入的信息。
10月17日，神龙汽车官方发布消息称，截至10月16日，神龙汽车今年销量突破100600辆，超过2021年全年，实现了连续23个月同比正增长。
同一天，远在万里之外的巴黎车展现场，Stellantis集团CEO唐唯实对外表示，集团正考虑为标致、雪铁龙等旗下品牌在中国实施“轻资产”战略。
据法新社等多家外媒报道，唐唯实在巴黎车展上说：“如果我们推进现在采取的战略，那么我们就不需要在中国设厂。公司可以将其欧美工厂制造的汽车出口到中国，就像Jeep和阿尔法·罗密欧。”
“轻资产”战略的说法最早可以追溯到今年3月1日。当时，Stellantis集团公布了其“Dare Forward 2030”战略规划。Stellantis集团在该战略规划中提出，将在中国市场规划轻资产商业模式以降低固定成本，到2030年净营收达200亿欧元。
对神龙汽车而言，所谓“轻资产商业模式”，即从2022年开始，神龙工厂向第三方开放，Stellantis集团仅负责管理标致品牌的销售，东风集团管理雪铁龙品牌的销售，这个方案当时被称为“两室一厅”模式。
另外，广汽菲克方面实施One Jeep战略，出售广州工厂的相关资产，只保留长沙工厂（2021年时已提出）。唐唯实彼时还进一步提到，将把集团在合资公司广汽菲克中的持股比例由50%提升至75%。
Stellantis集团之所以提出上述方案，根据在于神龙汽车与广汽菲克两家合资公司近年来在中国市场发展大幅受挫：从2015年至2020年，神龙汽车销量从70万辆下滑至5万辆；从2018年至2021年，广汽菲克销量从22万辆减少到2.1万辆。
但事与愿违的是，广汽菲克的中方股东广汽集团一直不同意出让更多股权，双方不欢而散。7月18日，Stellantis集团与广汽集团同时对外表示，正在谈判终止合资事宜。
当时Stellantis集团表示，由于Stellantis集团控股广汽菲克的计划进展不顺，Stellantis集团计划未来专注于在中国分销Jeep品牌的进口车辆，继续加强Jeep品牌在中国的产品供应，增加进口汽车的电气化阵容，以通过轻资产的方式利用该品牌及其标志性产品的潜力。
而今唐唯实再次针对标致、雪铁龙品牌提及在中国推进“轻资产”战略，是否会使得在中国运营这两个品牌的神龙汽车，走上与广汽菲克同样的合资关系破裂的道路？
事实上，近些年Stellantis集团在中国市场持续处于业务收缩的状态。此前，同属于Stellantis集团旗下的DS、Jeep均相继因为发展陷入困境而停止国产。另外一家Stellantis集团旗下品牌欧宝，也因上述同集团品牌在中国市场表现低迷的原因，在今年9月放弃了重回中国市场的计划。
目前，神龙汽车旗下的东风标致与东风雪铁龙是Stellantis集团在中国市场硕果仅存的两个国产品牌。如果Stellantis集团确定将关停神龙汽车的生产工厂，那么以后中国新车市场上将不会再有国产法系车。
发稿前，神龙汽车总经理陈彬对经济观察网记者回应：“Stellantis集团和东风集团双方股东正在就大力支持神龙公司未来发展的新方案紧密谈判，敲定后就会对外宣布。”他同时提到，国内外媒体关于唐唯实发言的解读有误，“建议让子弹飞一会儿”。
