经济观察网 记者 周菊 在新能源汽车市场的激烈竞争中，小米、华为等科技公司以及“蔚小理”等新造车企业占据了更多的流量，相较之下传统车企显得“黯淡无光”，尤其对于还在“回血”关键阶段的起亚而言，更是如此。为了提升在中国汽车市场中的存在感，起亚正在不断调整市场与营销策略，同时寻求新的技术合作和创新。
“未来，起亚也会尝试与中国本土企业展开合作，比如百度、小米、华为等技术企业。通过合理整合这些企业的资源，将更前瞻化、本土化的技术导入到起亚的产品中。”在4月25日开幕的北京车展上，起亚中国首席运营官杨洪海在接受包括经济观察网在内的媒体采访时表示。
起亚在华正处于新能源转型的关键时期。2023年3月，悦达起亚发布了新能源战略，从2024年开始，每年将推出至少一款基于E-GMP平台开发的纯电动汽车；到2027年，共计将推出6款EV车型；到2030年，实现纯电车型年销量18万辆的目标，销量占比达到40%。
新能源战略发布后，起亚在中国陆续推出了EV6、EV5等新能源车型，这些车型均由中国技术研发中心工程师参与研发，并根据中国用户的实际需求量身定制。杨洪海透露，起亚还计划在今年下半年推出EV5 GT-line车型，进一步满足中国用户的需求。
此外，为了加大在电动化和智能化方面的领先优势，起亚还在此次北京车展上发布了UNI WHEEL技术，并展示了L4自动驾驶技术。其中，UNI WHEEL也叫“功能综合型车轮传动系统”，它将传统传动系统拆分成了独立模块，将万向节、半轴、减速器等零部件移至四个轮毂内部，并在每个车轮附近放置紧凑单电机，让四个车轮各自拥有完全独立的驱动力。
杨洪海表示，UNI WHEEL技术将引领电动汽车的底盘技术革命，使汽车上下游产业链和业态发生翻天覆地的变化，使得车内空间更大、续航更长，且传动效率更高，行驶更稳定。目前，UNI WHEEL已完成了首次实车性能测试，力求在量产车上实现搭载。
同时，在国内车企的产品普遍搭载L2级智能驾驶的情况下，起亚称已拥有全球最成熟的L4级智能驾驶技术，但对于该技术的量产应用计划未予透露。
杨洪海表示，起亚此次展出的面向中国市场的L4智驾技术，可以应对中国的高速公路、市区、乡村道路、雨天等多种路况和驾驶环境。例如在市区道路行驶时，可以实现交通信号灯识别、行人自动回避，且具备在复杂狭窄道路行驶下的高通过性；在高架路段，可以自主选择岔路方向及安全进出等。目前起亚已在上海获得了L4自动驾驶路试牌照。
在推出电动化产品的同时，燃油车仍是起亚布局的重点。“尽管新能源浪潮汹涌，起亚在中国的电动化转型也无比坚定，但燃油市场的基本盘依然需要稳固，所以‘油电并行’是起亚着眼当下与未来的布局。”杨洪海表示。
在此次北京车展上，起亚入门级SUV索奈在中国正式上市，进一步丰富了起亚的燃油车产品矩阵。据官方介绍，索奈是最智能的入门级SUV，售价8.89万元，搭载L2级智驾系统。
面对中国越来越“卷”的市场竞争和持续蔓延的价格战，杨洪海表示，中国车市是全球新能源发展的最前沿，也是竞争最激烈的战场，“以价换量”的价格战，是行业步入深度竞争的既定事实，但“价格战”只是短期有效，是不可持续且不健康的竞争。
“很多互联网企业进军汽车市场后，汽车的传统概念完全被颠覆了，以往车企对安全性、动力、底盘等各方面的追求，已经不在‘新汽车’的考虑范围内了，由此带来的价格、价值、用户体验已经混淆了。我建议大家不要过多地追求价格，因为市场永远有更低价格的产品。‘价值战’才是行业健康可持续的发展模式。”杨洪海说。
数据显示，2023年起亚全球销量超308万辆，排名全球第七名，创历史新高。但在中国市场，起亚这些年的表现持续低迷。在2021年经历股权变更重新出发后，起亚在中国市场显示出复苏迹象，2023年悦达起亚全年销量达16.6万辆，同比增长31.2%，其中出口销量8.6万辆，占总销量一半以上。2024年一季度，悦达起亚国内外累计销量超5万辆，同比增长76.9%。
起亚计划乘势而上，通过新产品、新的本地化合作和新的营销策略，加快重回主流合资企业赛道的速度。
