经济观察网 记者 周菊 作为法系车在中国市场的独苗，神龙汽车在渠道方面开始探索“轻资产”模式。神龙汽车在5月17日与京东汽车宣布达成战略合作，并推出“龙京计划”。根据该计划，双方将融合各自优势资源，在零售渠道、配件授权、服务网络等方面进行深度合作，强化配件供应链，扩大服务网络覆盖度。
与京东汽车的合作将成为神龙汽车售后服务的重要补充。“目前为止，神龙汽车累计销售约640万台车，现在在路面上跑的有400万辆左右，我们每年还能回厂维修的大约有70多万辆，也就是说有约350万辆车流入社会售后服务体系。”神龙汽车副总经理兼营销中心总经理李旸表示，神龙汽车每年通过服务回厂客户大约有10个多亿的备件销售收入，但还有将近50亿的备件收入留在外面，等待回流和挖掘。
神龙汽车表示，通过与京东汽车的合作，神龙汽车将缩短客户服务半径，帮助客户回流。具体来看，配件授权方面，神龙汽车会在授权区域的京东养车门店，创新配件销售模式。
服务网络方面，神龙汽车将授权符合要求的京东养车门店开展东风标致、东风雪铁龙品牌车辆的售后服务。同时神龙汽车也将引导旗下的服务网点加入到京东养车服务体系内，提升服务网络覆盖度。
另外在零售渠道方面，东风标致雪铁龙京东自营旗舰店已经于5月12日正式开业。未来，在东风标致雪铁龙京东自营旗舰店，用户可以购买到东风标致、东风雪铁龙系列车型的原厂配件。
据李旸介绍，目前神龙汽车的销售网点约有二百多家。其指出，在神龙汽车4S店之外的许多区域，反而是神龙汽车保有量比较大的地方，通过与京东合作将大幅增加客户服务触点。
神龙汽车是国内最早一批合资车企之一，但在近10年经历了销量“过山车”。数据显示，神龙汽车曾在2014年和2015年连续两年年销超70万辆，后因竞争加剧、车型更新缓慢等，神龙汽车销量持续下跌，到2020年神龙汽车的销量已仅为5万余辆。
“从年销71万辆的高峰一直掉到5万辆，没死其实就很不容易了，在这种情况下，如何挽回客户的信心是非常重要的课题。”李旸指出。
近几年，神龙汽车持续尝试自救。2019年9月，神龙汽车发布“元”计划，2020年10月又发布“元+”计划，并推出“五心守护”行动。此后，神龙汽车销量有所回升，2021年和2022年，神龙汽车年销量分别为10.1万辆和12.7万辆，分别同比增长100.07%和30%，但总体来看已不复往昔风光，到2023年年销量仅为7.2万辆。
在这种情况下，神龙汽车开始走“轻资产”路线。2022年10月，Stellantis集团首席执行官唐唯实曾公开表示，可能会在中国市场对标致和雪铁龙等品牌采取“轻资产模式”。2023年10月，东风集团以17.14亿元购买神龙汽车位于中国武汉和襄阳的特定土地使用权、建筑物和构筑物。而在此之前，神龙汽车已多次关闭或出售工厂，将产能从超100万辆减为30余万辆。
神龙汽车此次与京东汽车达成战略合作，标志着神龙汽车在售后服务方面也开始探索践行“轻资产”模式，以减少成本、提升效率。但在竞争激烈的中国市场上，这种紧缩的战略模式能否支撑神龙汽车的持续发展，还有待验证。
为开拓更多的业务，神龙汽车还将为东风旗下电动车代工，以充分利用已有产能。在新年汽车方面，去年11月，神龙汽车宣布与东风乘用车签署首款车型战略合作框架协议，神龙汽车正在加速融入东风新能源事业版图。
同时，神龙汽车也瞄准海外市场发力。神龙汽车官方表示，去年10月，公司股东双方对公司未来发展的战略安排已经达成一致，已敲定了“神龙造、全球销”战略转型方向。未来神龙汽车生产的多款车型将出口海外。
