经济观察网 记者 刘晓林 经过近三年的造车筹备和资质的寻觅后，宾理汽车（BEYONCA）在6月28日宣布，将在香港建设总部和整车工厂，以内地生产香港组装的模式将造车计划落地。如果一切顺利，宾理汽车将成为香港第一家电动车企业。
宾理汽车成立于2021年，由前大众中国高管、现任雷诺中国CEO苏伟铭创立。与其他新造车品牌不同，宾理有着强大的背景，东风汽车集团和雷诺集团是宾理的两大创始股东，严格意义上说，这是中外两大传统主流车企集团的创业项目。
宾理产品定位为豪华智能电动车。2022年10月，宾理在北京亮相了旗下首款车型Gran Turismo Opus 1概念车，该车采用类似GT跑车的造型，量产版售价被认为将超百万元。
从2023年开始，有关宾理的融资和与地方合作的消息不断传出，但关于制造基地落地何处以及如何取得汽车生产资质等关键问题，始终没有准确信息释放。东风和雷诺被认为将提供助力，其中东风最可能作为代工方。但如今看来，宾理选择了另辟蹊径。
根据宾理汽车的公告，宾理汽车将入驻香港科技园公司旗下的将军澳创新园，并在此设立国际总部、整车总装厂和4大中心，即整车研发和人工智能中心、营销中心、客户体验和智慧健康服务中心、以及大数据中心。
据宾理相关人士透露，在香港造车同样需要满足相应的要求以及商业条款的限制，目前宾理还在与香港特别行政区政府进行洽谈中。由于模式独特，宾理在产品和市场销售端的身份认证等问题，目前还没有相应的规范和案例可循。
自去年以来，宁德时代、地平线、哪吒汽车等多家内地汽车产业链公司宣布入港投资。在内地资源和香港国际贸易环境的融合下，新的汽车生态和产业模式有望诞生。
破解生产资质难题？
“BEYONCA将利用中国大陆领先的供应链体系、粤港澳大湾区丰富的国际人才，将高附加值的IP研发、人工智能开发和总装业务带到香港，通过创新的陆港制造业联动模式，实现香港造车零突破，成为第一家MADE IN HONG KONG (香港智造) 的国际豪华电动汽车品牌。”苏伟铭介绍说，宾理将采用1+3的独特商业模式实现陆港制造业联动。具体而言，“1”就是在香港建设智能座舱、人工智能、用于生产豪华汽车的精品级超级总装工厂，“3”即冲压、焊装和涂装三大生产工艺，在内地零部件产业园完成。
也就是说，宾理将汽车生产的四大工艺进行了拆分，前三步在内地完成，最后一步组装在香港完成。这一模式前所未有，站在造车的角度，最大的优势就是规避了内地造车的最大门槛：必须有造车资质。
在国内新造车潮兴起十年后，获得汽车生产资质的通道已经变得越来越窄：新增资质的发放已停止多年，通过并购获得资质的机会也越来越小。2023年，经历7年代工的蔚来最终通过收购江淮工厂才获得独立资质；今年面市的小米汽车则通过自建工厂和政府资源获得资质。对宾理来说，通过特殊通道获得新批资质的可能性几乎不存在，代工一直被认为是其首要选择。
在造车计划如何落地上，苏伟铭始终在寻找新的模式。作为一名在多家跨国车企的中国业务板块就职三十年的新加坡籍高级职业经理人，苏伟铭拥有本土和国际化两套资源和人脉。但就获得准生证的路径而言，在已经极度稀缺的汽车资质领域，宾理的可操作空间并不大。
2021年5月，由东风和雷诺投资的BeyonCa HK Limited成立，一个月后，作为宾理汽车集团主公司的北京宾理信息科技有限公司（下称“宾理科技”）成立。当年11月，宾理科技与长城华冠汽车研发有限公司以80：20的股比，成立了北京宾理汽车技术开发有限公司（下称“宾理技术开发”）。长城华冠汽车研发有限公司是长城华冠汽车的子公司，后者曾推出前途品牌电动跑车，但由于市场表现不佳，该品牌当时已沦为边缘企业。宾理被认为可能借助长城华冠的资质出道。但是，长城华冠在2022年7月退出了宾理技术开发。
成立三年来，宾理的造车动态主要围绕着与东风合作的可能性展开。2022年2月，宾理与武汉长江资本达成合作，拟联合设立湖北新能源汽车产业基金，计划投资超过100亿元，在武汉建设涵盖整车生产线的乘用车产业基地以及供应链生态。同时，东风汽车集团的两位高管廖显志、尤峥位列宾理科技的高管名单中。这一合作使宾理与东风的关联再度加深。业界曾就此推测，东风汽车将为宾理代工，而东风汽车的总部武汉也将成为宾理的造车基地所在。
2023年10月，在中东资本对中国电动车的投资热潮中，宾理分到一杯羹，其与总部位于沙特阿拉伯的投资集团Al Faisaliah Group Holding Company（AFG）签署了投资及战略合作备忘录。不过，中东资本是否能按时到位目前还未可知。另一个家被中东资本看上的新造车企业高合汽车直到资金链断裂都未等到投资完全落实。
2023年12月，在位于法国巴黎的雷诺集团总部，宾理与浙江省诸暨市人民政府签署了战略合作协议。不过，这一合作将如何进行有待观望，当地为外界所知的汽车投资项目是已经处于停产状态的另一家造车新势力天际汽车。
对于宾理是否为了解决资质问题而选择在香港造车，目前宾理方面尚未进行回应。
不论宾理这一“内地生产香港制造”的模式是否早已在规划中，就过去两年的投融资和与地方合作情况来看，宾理已经在内地和香港做好了相应的布局，其内地生产基地或落户在汽车产业链成熟的武汉。
据熟悉宾理项目的相关人士透露，在香港造车需要满足相应的要求和标准，虽然相对内地会容易一些，但会有一些商业条款限制。按照内地的政策要求，造车需要取得统一的生产资质，产品需要登上工信部目录，然后才能展开销售。由于宾理这种港产转内地销售的模式目前是独一份，因此，对于需满足哪些认证以及需取得哪些许可，目前都仍在多方洽谈中。
香港汽车生态起步
宾理选择入港造车与香港近年来的经济发展规划颇为贴合。香港创新科技及工业局在2022年12月公布《香港创新科技发展蓝图》（下称《蓝图》），为未来五至十年的香港创科发展制订了清晰的发展路径和系统的战略规划，引领香港实现国际创科中心的愿景。
《蓝图》明确了香港科创发展的四大方向：完善科创生态圈，推进香港“新型工业化”；壮大科创人才库，增强发展动能；推动数字经济发展，建设智慧香港；积极融入国家发展大局，做好连通内地与世界的桥梁。
新能源汽车是香港实现“新型工业化”的重要平台。在内地汽车企业入港投资之前，香港本地也曾有过电动车研发项目存在。赛麟汽车创始人王晓麟曾于2012年在美国投产了一款小型电动车Mycar，该车的创意就诞生在2002年香港理工大学设计学院的一次设计作业项目中，香港理工大学引入合作伙伴成立了电动车公司EuAuto，并对该车进行运作。2010年，王晓麟旗下的美国GTA公司收购了EuAuto，并对Mycar进行了重新设计。
就内地车企入港来说，宾理并非第一家。2024年3月，哪吒汽车与香港特别行政区政府签署协议，按照协议，香港特别行政区政府将为哪吒汽车提供2亿港元补贴，并协助基石轮投资2亿美元。据悉，哪吒汽车已在香港设立海外中心，并计划建立海外智能研发中心和大数据中心，以及生产基地。6月27日，哪吒汽车母公司合众新能源向港交所递交上市申请，成为争相赴港上市的新造车企业中的一员。
除了整车企业，汽车产业链企业也开始将香港作为投资地。2023年12月，动力电池领军企业宁德时代与香港科技园签约，宣布将在香港科技园成立科技创新研发中心和国际投资中心，总投资超12亿元港元，而且会带动其上中下游的伙伴同往香港发展。同时，黑芝麻智能和地平线也都在去年年底与香港科技园签约，计划在园内设立创新研发中心。
目前，香港的汽车产业链仍处于起步建设期，宾理选择“1+3”模式可以看作是折中方案，目的是尽量快实现产品下线。苏伟铭表示，从2025年到2030年间，豪华电动车将进入S曲线的高增长阶段，因此，这五年也将是豪华车市场的最佳窗口期。此前曾有消息称，宾理的第一款车计划在今年推出。
虽然入港造车可以绕过生产资质这一难题，但这一制造模式所具有的不确定性也十分明显，包括宾理的身份如何界定，以及在两地制造和返销内地方面如何更好地控制成本等。当然，香港作为国际港口的优势，将有助于宾理未来的出海规划。
