经济观察网 记者 田进12月17日，在2024（第二十二届）中国物流企业家年会上，中国物流与采购联合会会长蔡进从多方面阐释了2025年及未来一段时期国内现代物流可能呈现的发展趋势。他表示，随着更加积极的财政政策和适度宽松的货币政策贯彻落实，政策“组合拳”加快落地，社会物流需求有望得到提振，中国物流市场将保持温和增长态势。
过去两年，物流行业的“内卷”程度不断加剧。G7易流平台的数据显示，今年前10月，整车运价同比去年下降14.6%，货运流量同比去年下降2.2%。中国物流集团有限公司总经理廖家生也在年会上提到，当前国内物流业面临需求不足、产业链转移冲击等挑战，迫切需要加强科技创新，加快培育壮大新业态、新模式和新动能。
在这样的市场背景下，蔡进分析了不同物流市场的发展前景。他表示，随着国家大力提振消费，超大规模市场优势显现，消费物流的市场贡献将进一步增长；外部市场环境倒逼制造业加快向高端化升级，工业物流市场中的装备制造物流需求仍将保持韧性，支柱地位将进一步得到巩固；随着铁路货运深化市场改革，“铁路进码头”“白货上铁路”将成为趋势，运输结构持续得到优化。
在物流行业“内卷”的另一面，11月底中共中央办公厅、国务院办公厅印发的《有效降低全社会物流成本行动方案》提出，解决物流发展不平衡不充分问题，统筹推动物流成本实质性下降，有效降低运输成本、仓储成本、管理成本等。国家发展改革委副秘书长张世昕在解读文件时提出，有效降低全社会物流成本是要统筹降低物流成本和推进现代物流高质量发展，而不是简单降低运输成本，也不是要压缩物流企业的合理利润，更不是要影响物流从业人员的收入。
廖家生表示，降低全社会物流成本已经成为当前和今后一个时期物流业发展的战略性任务。当前物流业面临单一环节成本低、全链条成本高以及流通循环效率较低的严峻挑战，导致宏观物流成本居高不下。
蔡进表示，物流降成本的出发点是服务实体经济，重点是要通过提质增效降低供应链全链条的物流成本。受增长压力和降本要求影响，越来越多的工商企业、物流企业将逐步从流程优化、资源整合向更加深入的组织协同转变，在企业内部、企业之间、产业之间打破市场边界，加强与上下游、区域间联动融合，有望打开降本增效新空间，挖掘企业“第三利润源”，助力增强产业竞争力。
此前，部分企业已经开始采取举措来降低供应链成本。11月29日，在2024 年数字物流大会上，中铁快运党委书记、董事长吴景海就提出，中铁主要目标是要推动铁路实现“三个转变”：由运输向物流转变，从坐商向行商转变，从管理向服务转变，变“铁老大”为“铁小二”。
在物流从业人员方面，蔡进表示，现代物流吸纳就业多、联系人员广，增强人民群众获得感幸福感安全感是行业赋予的使命任务。随着国家加大保障和改善民生力度，特别是关注新就业群体利益，行业企业从停车休息、职业保险、集体协商等多方面为从业人员考虑，货车司机、快递员、外卖小哥保障力度将加大。
