天气转凉，很多打工人的起床困难症又严重了几分。
争分夺秒的打工人，有的干脆不洗漱了，有的打车上班了，但深受“大水理论”等健康理念熏陶的人们守住了吃早饭的底线。
没想到，地铁站也承接住了这波需求。
过去在地铁站里，只能买便利店的饭团、三明治、面包等，现在的选择大大丰富了。例如在北京地铁的一些站点内，能看到麦当劳、必胜客、美团“食光机”等早餐车，可以提前下单、到站即取，什么都不耽误。
站内的早餐生意，还不止于此。苏州广济南路站，开出全国第一家地铁社区大食堂，截至4月，累计接待超63万人次；今年10月，北京地铁双井站引入了首家现制面包门店。
从吃这一件事上也不难看出，地铁站做副业似乎有些想象空间。
广州琶洲站里，出闸机后不用出站，转身就是一间健身房。300多台器械，有氧、力量、搏击、乒乓球，应有尽有。每天一练，消解打工怨气，如果还有气，第二天就可以去找领导复习自由搏击。
无独有偶，深圳岗厦北站在一座五线换乘、总建筑面积22.49万平方米的枢纽里，嵌进了羽毛球场、匹克球场、桌球场；宁波还把夜校搬进站厅，美妆、八段锦、声乐、AI应用，名额放出来就被抢空。
地铁站内的市民夜校美妆课
有人调侃，地铁站越来越像商场B1层了。
地铁站为什么开始“不务正业”了？
不赚钱的地铁站，
把副业玩出了花
今年9月，一则消息让上海打工人心里一沉。
上海地铁21年来首次涨价，即将落槌。按官方测算，上海地铁人均单次票价约涨1元。
地铁票价上涨其实是个席卷全国的潮流，原因也很简单：缺钱。
2024年国内58个开通城轨的城市，全行业平均运营收支比49.7%，所有票款、站内广告、商铺等运营收入加在一起，只能覆盖不到一半的日常运营成本。
但中国地铁不是为盈利而生，其最大的属性是公共属性、民生属性，就算提价也不可能太离谱。
这种时候就需要从其他地方开源，站厅里那些闲置的空间就被惦记上了。
数据显示，2023年全国城轨资源经营总收入611亿元，物业开发431.3亿元占71%，广通商106.4亿元占17%，其中车站商业为12.26亿元。
12.26亿元，看起来杯水车薪。
但苍蝇腿也是肉，更何况那只是此前还未太过重视的成果，如今认真开发说不定大有可为；二来即使暂时不能真正破局，至少是一次摸索，也展露了积极解决问题的态度……
因此近几年，地铁站内朝着许多人一开始看不懂但越来越离不开的方向进化。
2021年7月，北京地铁打破对便利店的禁令，京东便利店、罗森迅速占位。2023年3月，北京地铁又开始试六种业态：鲜花机柜、便民餐车、城市客厅、地铁小站、寄存柜、共享充电宝。
2025年10月，北京国贸站开出地铁站内第一家咖啡店。12月，三元桥站“京投派”亮相，除了餐饮、便利店、休闲服务之外，甚至还塞了一个攀岩。
2025年，天津开始搭建招商平台，快餐、烘焙、洗衣、鲜花、快剪、寄存柜、智慧小站全部落地，瑞幸、祥禾饽饽铺、肯德基等20多家品牌签约；合肥从2025年2月起，在图书馆站、天鹅湖站陆续摆出18个无人售卖摊点。
到了2026年，地铁站内的业态已经从“拿了就走”升级成“留下来”。
夸张点说，地铁站内能包办吃喝玩乐了。
另一边，商家也很省心。大部分消费者来去匆匆，意味着不需要考虑太多服务，而有些生意还可以无人值守，例如鲜花机柜、泡泡玛特盲盒机、扭蛋机、抓娃娃机和大头贴拍照屋。
合肥地铁站内的无人摊点，一名做水果批发的商家表示，自己只需每天送新鲜水果过去，顺手挑出报损的，其他几乎什么都不用做。摊上明码标价，消费者自己扫码、自己拿走。
这么多业态挤进地铁站，比起以前可以说是巨变了。
从脏摊儿到旺铺，
地铁站花了30年
在重庆，有条方便菜农进城卖菜的“背篓专线”在网上很火，被不少官媒和自媒体报道过，被赞是“容得下公文包也装得下竹背篓”。
现在随着对站内空间的开发，越来越多地铁也像这样变得更接地气。
今年青岛有位卖烤馒头的大姐在地铁车厢内被乘客“包围”购买，青岛地铁非但没有禁止，还邀请她成为“轨道合伙人”，提供专属摊位，给予租金帮扶。她的馒头日销量，也从两三百个提升至四五百个。
此外，青岛、武汉、天津、济南等地的一些地铁站，直接开辟专门区域让农民摆摊卖菜、水果和土特产。
从一个交通节点变成商场B1或大集，地铁站内的变迁堪称沧海桑田。
早在90年代，站内商业就已起步。以北京为例，在1992年，西单站就出现了售卖服装的商铺，有的站点则挤满了各类贩卖小商品的“脏摊儿”。
这些虽然在当时满足了一些人的初级需求，但也埋下了治安混乱等安全问题。
等到东京沙林毒气案、韩国大邱地铁纵火案这些严重安全事故一件件发生后，全球都开始对站内公共安全无比重视，地铁商业自然遭遇了急刹车，国内也大规模清退站内商业。
北京2004年出台了相应的规定，站厅、站台等禁止擅自摆摊设点，便利店、书报摊、快餐店，全部消失。乘客即使想买一瓶水，也得出站解决。
直到2021年，北京地铁才重新引入站内商业。
此时刷码乘车成为主流，售票窗口大幅减少，释放出了大量闲置空间。更关键的是，地铁线路越来越多，乘地铁成了许多人的日常，相关需求在爆发式增长。数据显示，2009年底，全国开通地铁的城市只有10座，总里程约840km。而到了2025年，运营地铁的城市增至58座，总里程上万公里。
所以在确保安全的前提下，全国各地都在努力把地铁站从单一的“交通节点”转变为集出行、休闲、购物于一体的综合生活空间。
例如天津，把地铁商业写进了《天津市消费空间提质方案》，明确支持利用车站付费区、非付费区空间搞便民商业。
还有的地铁站进行了角色换位：以前当房东，收租金，现在开始当合伙人。
沈阳地铁方面披露，仅早餐、烘焙等联营业态，一年营收一百多万元；部分联营烘焙门店的业绩远超普通街铺，今年计划新增51个联营点位。
广州地铁站一些优质铺位，据媒体报道出现过二十多轮竞价，让业内人士都叹为观止。
有这份热闹加持，这下真有点像商场B1了。
地铁站“生活圈”，
会不会是刚需？
副业终归是副业，地铁站内商业当然不能真和商场B1对标。
站内商业宝贵的不是空间，其真正的优势是它卡在了每个人每天必须浪费掉的碎片化时间里，能高效地与人方便。
所以能在碎片化时间里做下去的生意，共同点是：不用绕路、几乎不用等。
去年8月，瑞幸咖啡首次进驻广州地铁车站商业，特别搭配智能取餐柜与移动点餐系统，实现“30秒快速取餐”。有数据显示，开业当天的早高峰半小时内，订单量突破了200杯。截至目前，瑞幸已经在广州地铁开了大约40家店。
今年2月，瑞幸咖啡与苏州轨道交通达成战略合作，预计未来两年，苏州地铁内瑞幸门店数量将不少于100家。
今年5月，来自江西的烘焙品牌“站前小东家”在广州地铁落地，其海傍站门店起初并不被看好——位置偏、商业价值低。然而开业后，单店月营收达到了最初预估值的3倍多，也与方便这层原因不无关系。
站内商业有得天独厚的优势，但另一面，新事物也有属于自己的新挑战。
首先，营业门槛、品类、客单价等处处受限。
在地铁站内做生意，营业时间跟着地铁走，消防、用电、排烟、门头、物料进出等方面也比商场还严，自然也限制了经营范围，这也是为什么大多数站内餐饮翻来覆去总是咖啡、烘焙、饭团、奶茶那几样。
其次，人流量大不等于转化好。如果不能妥善经营，增加早晚高峰之外的其他时段的收入，有可能入不敷出。
而要想长久经营，就需要一些经营头脑，不能简单地复制粘贴。
2026年天津计划在20座重点车站布局商业，根据不同站点的类型做差异化业态配置。比如交通枢纽型，做特色餐饮、品牌零售、文创特产、商旅服务；居住型，做社区食堂、便利店、生鲜零售、洗衣家政、药店、母婴服务；文旅型，做非遗文创、特色餐饮、潮玩娱乐、沉浸式体验。
同理，上海更多靠的是大型交通枢纽、地下空间开发以及城市商业资源联动；成都则围绕特色消费场景、文化商业和站城融合展开探索。
总结而言，不同站点有不同的消费人群，不同城市也有自己的优势和特色，必须实事求是、按需设计，绝不能看其他站点的便利店、咖啡店、烘焙店火热，就一股脑地跟风。
成功的经验可以借鉴，但不能复制。
抓住碎片化时间里的真需求，灵活应变，才能闯出一片天地。
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