面对国内外市场压力，韩国的中档汽车制造商正通过与中国企业合作来获得竞争优势，以扩大市场份额。据韩国《朝鲜日报》7日报道，这些合作包括共同开发汽车、外包制造，甚至在韩国建立电池组装工厂。
报道称，KG Mobility和雷诺韩国等公司曾占有韩国汽车市场30%以上的份额，但现在萎缩到10%左右。它们正在寻求利用中国汽车制造商日益增长的影响力，重新获得市场份额、增加收入并保持竞争力。
资料图：韩国汽车制造商KG Mobility
上月，KG Mobility宣布与奇瑞汽车合作开发一款新SUV。该品牌与奇瑞签署了一项为期8年的平台技术许可协议，双方将在车辆设计开发、汽车制造及销售等领域展开合作。KG Mobility去年11月与比亚迪合作，为其即将推出的车型共同开发混合动力系统，并计划在韩国建立比亚迪电池组装厂。雷诺韩国也与吉利集团联手，于今年下半年推出一款新车型。雷诺韩国的Grand Koleos还采用了吉利瑞典研发中心开发的平台，并融合了沃尔沃和雷诺集团的混合动力技术。
《朝鲜日报》援引业内专家的话表示，在向未来技术转型的过程中，全球汽车行业面临激烈竞争，韩国中端汽车制造商希望与中国公司合作以恢复竞争力、扭转局面。在韩国五大汽车制造商中，3家中档汽车公司——KG Mobility、雷诺韩国和通用韩国在过去几年中业绩逐步下滑，而现代和起亚则保持相对强劲。
报道称，根据韩国汽车数据研究机构“Carisyou”提供的数据，上述3家中档汽车制造商的市场份额合计在第三季度降至8.3%，首次跌破10%。韩媒分析称，通用韩国严重依赖出口，而KG Mobility和雷诺韩国则面临更严峻的挑战，因为它们依赖韩国国内市场，但销售情况一直低迷。
《亚洲日报》提到，高利率、通货膨胀和停滞的韩国国内市场使这些公司难以自主推出新车型，在电动汽车和混合动力技术方面与领先企业的差距逐渐扩大，市场不确定性进一步增加。韩国中型企业意识到单凭自身研发难以应对市场变化，因此积极寻求与价格优势和技术竞争力突出的中国企业合作。
“与中国汽车制造商的这些合作正在扩大范围并呈现新形式。”《朝鲜日报》称，虽然韩国一度对与中国合作持怀疑态度，但消费者的态度似乎正在转变。例如，Grand Koleos 10月销量强劲，共售出5385辆，较9月增长38%，成为起亚索兰托和现代圣达菲的有力竞争者。《亚洲日报》称，韩国汽车融合技术研究院院长李航九（音）认为，与中企合作为韩国车企提供了学习和成长的宝贵机会。
