特斯拉通过年终冲刺，推动第四季度交付量创新高，但年销量逾十年来首次下滑。
美东时间1月2日周四，特斯拉公布了2024年全年及第四季度的车辆交付数据。特斯拉表示，2024年全年，特斯拉全球范围内共计生产纯电动车约177.3万辆，交付了约179万辆汽车，低于2023年交付的180万辆，也低于分析师普遍预计的180万辆。这是特斯拉自2011年上市以来首次出现年度销量下滑。
尽管全年销量下滑，特斯拉第四季度仍然实现了强劲增长。截至12月31日的第四季度，特斯拉共生产了约45.9万辆，低于分析师预期的50.5万辆，交付了约49.6万辆汽车，创下单季交付新高，但未达到分析师平均预期的约51.2万辆。
另外，特斯拉四季度装机了11吉瓦时的能源存储产品，电动车交付量和储能产品装机量均达成新纪录。截至2024年10月，特斯拉全球车主已经超过700万。
细分来看，四季度Model 3/Model Y生产了约43.7万辆汽车，低于分析师预期的约48.1万辆，交付了约47.2万辆，低于分析师预期的约48.5万辆。四季度其他车型生产了22727辆，低于分析师预期的22790辆，交付了23640辆，低于两名分析师预期的交付26475辆。
数据公布后，特斯拉未能实现预期增长目标，美股早盘一度跌超7%。特斯拉股价在2024年年底大幅上涨，全年累涨近63%，12月中旬创下历史新高。
特斯拉欧洲销量下滑、北美库存积压
相较之下，2024年第一季度，特斯拉股价曾暴跌29%，创下自2022年以来的最大季度跌幅。这一表现令投资者感到担忧。尽管如此，马斯克在第一季度财报电话会议上仍对全年销量保持乐观。他预计2024年的销量将超过2023年，但增速将低于去年的38%。
2024年下半年，马斯克的政治活动成为焦点。他投入约2.77亿美元支持特朗普及其他共和党候选人，并在多个摇摆州进行竞选活动。同时，他被任命为特朗普政府顾问组的联合负责人，负责削减联邦支出、人员和法规。
行业研究机构AutoForecast Solutions副总裁Sam Fiorani表示，马斯克的政治参与可能“分散了他对特斯拉核心业务的关注”。不过，他补充道，这种影响是否会波及投资者信心或电动车买家选择，还需要等到2025年第一季度的数据才能看出端倪。
尽管特斯拉CEO马斯克努力将公司定位为一家多元化的科技公司，投资人形机器人和芯片开发等领域，并计划在2027年前推出专用robotaxi和无人驾驶网约车服务，但事实上，特斯拉的利润主要仍来自汽车销售。
电动车市场竞争日益激烈，为了吸引买家并实现全年“略有”增长的目标，特斯拉近期推出了多项优惠措施，包括融资、充电和租赁方面的促销活动。
随着竞争对手市场份额不断增加，特斯拉第四季度欧洲销量出现大幅下滑。欧洲汽车制造商协会（ACEA）数据显示，2024年1月至11月，特斯拉在欧洲售出28.3万辆汽车，同比下降14%。11月份的销量更是从上年同期的31810辆下降至18786辆。
尽管特斯拉在北美市场仍占据主导地位，但公司库存出现积压，Cybertruck装配线工人在第四季度被要求休假数天，表明公司可能在努力避免市场供应过剩。
面对市场竞争压力，特斯拉CEO马斯克曾在10月的财报电话会议中明确表示，公司将采取积极措施应对。他透露，特斯拉计划在2025年前推出低成本和自动驾驶车型，以进一步扩大市场覆盖范围。他预计2024年公司将实现“20%到30%的增长”。
行业分析师Gary Black指出，特斯拉在2024年未能推出"更实惠的电动车"是一个错误，并补充说新推出的Cybertruck正"在二手车市场上堆积"。值得注意的是，Cybertruck的起售价约为8万美元。
随着特朗普可能重返白宫，美国电动车政策或将迎来重大调整。拜登政府此前拨款75亿美元用于建设公共电动车充电站，目标是在2030年前实现40%的零排放汽车销售。
然而，据《Wired》杂志报道，特朗普团队计划重新审视这一预算，将资金转向其他优先领域，如国内电池矿物加工。特朗普团队认为，电动车充电基础设施与“国家防务”无关，因此不应作为资助重点。
