在复杂多变的2021年，原材料涨价、芯片断供等问题为车市带来不小的挑战。尽管如此，我国汽车市场仍旧打了一场漂亮的翻身仗，实现了产销比双增长，结束了2018年以来连续三年的下降局面。
进入2022年，新能源汽车补贴退坡30%，取消乘用车外资股比以及合资企业不超过两家的限制，未来一年汽车市场表现会如何，2022年又将迎来哪些新的变化和挑战？
对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树接受新京报贝壳财经记者采访时表示，2021年国内汽车市场表现亮眼，尤其新能源汽车增长明显，而女性用车大幅增长也是一大驱动原因。对于2022年政策调整，我国自主品牌因为新能源汽车优势，有足够能力应对合资股比限制取消。
新能源汽车增长背后，女性购买力大幅释放
新京报贝壳财经：在你看来，2021年国内汽车市场有哪些亮眼表现？
崔东树：首先是新能源汽车在疫情下呈现爆发式增长，其次，自主品牌也是亮点，比如吉利等车企都达到一个更加领先的位置上，主力自主品牌站位大幅提升。
新京报贝壳财经：如何看待新能源汽车市场爆发式增长？
崔东树：新能源汽车市场高速增长有三个原因，第一个是产品极大丰富，第二是消费者对产品的认可度大幅提升，第三个应该是疫情的影响下个性化出行提升。
另外，我们觉得女性用车大幅增长也是一大原因。新能源汽车跟女性司机结合得比较好，好开、外观比较时尚，价格也较合适，所以带来了女性购买力的大幅释放。
目前女性司机占比已经达到1/3，这是很高的一个数字了,可以推动家庭第二辆车爆发式增长。我国自主品牌推的车主要是女性用车，不管是五菱宏光mini，欧拉黑猫、白猫，都是这块市场抓得好。
新京报贝壳财经：2022年新能源汽车补贴退坡30%，并于年底终止。这一政策变化如何影响新能源汽车产业发展？
崔东树：不会有明显影响，因为新能源车现在来看市场需求比较大，补贴时间拉长到年底，补贴退坡影响应该不大。
至于未来大概发展趋势，我觉得应该还是持续增长，也会保持较高增速。
新京报贝壳财经：2022年新能源车市面临哪些机遇和挑战？
崔东树：我们对2022年新能源汽车保持乐观态度，2022年的新能源汽车将达到近600万辆的规模。尤其是中等、入门级的车型还是有较大发展空间，高端的特斯拉也会表现比较强。
挑战方面，主要是高端自主品牌能否可持续发展的问题。现在来看，高端自主品牌面对的增长压力越来越大，因为现在高端消费人群消费能力下降，高端车能否保持稳定增长是需要关注的问题。
新京报贝壳财经：《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》中提到，到2025年新能源汽车的占比达到20%。按照目前增长趋势，这一目标是否会提前完成？
崔东树：目前主要考虑2030年的目标，2025年目标可能会加速实现，随后仍有相互协调过程，新能源车的税收和其他优惠政策会逐步减少。
合资股比“松绑”，独资现象会较少
新京报贝壳财经：芯片供应紧张、原材料涨价问题2022年会不会有所缓解？
崔东树：芯片危机在今年第二季度末应该会明显改善，原材料问题随着疫情好转应该也会得到一定缓解。总体上来说，2022年车市销量会进一步提升，合资品牌表现进一步恢复，增速可能会高于2021年。
行业方面，去年缺芯比较严重，豪华车市场会进一步恢复增长。
新京报贝壳财经：2022年1月1日正式取消乘用车合资股比限制，这一政策对国内汽车发展影响几何？自主品牌是否有足够能力应对合资股比限制取消？
崔东树：不会有太大影响。行业激烈变革期，合资企业也面临较大不确定因素，部分企业会更加谨慎。市场竞争仍是企业为主体，股权变化到实际市场竞争变化影响缓慢。
此外，自主品牌因为新能源汽车优势，而有足够能力应对合资股比限制取消。
新京报贝壳财经：外资车企在华的发展格局形态是否会发生变化，会出现大量增持、独资现象吗？
崔东树：外资车企在华的发展格局形态会发生变化，其中原因是产品竞争力的变化。未来会有个别企业出现大量增持，但独资的现象会较少，而商用车独资后的企业竞争力也没有太多变化。
至于中国市场和中国品牌，不会有明显影响，中国自主竞争力反而会大幅提升。
新京报贝壳财经记者 宋美璐 编辑 王进雨 校对 贾宁
