新京报贝壳财经讯（记者 陈维城 宋美璐）1月20日，由新京报贝壳财经、北京经济技术开发区联合主办，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室联合支持的“智驾.碳新”2021年第十七届超级汽车论坛如期举行。
在“探路智能驾驶商业化”圆桌环节中，百度智能驾驶事业群副总裁、首席安全运营官魏东表示，实现L5级别自动驾驶要尊重科学的严谨性，不急于求成，2027年后有机会开展L5级别的测试性、示范性应用。安全第一是百度智能驾驶事业群的第一天条，不要神化自动驾驶，也不要妖魔化自动驾驶。
国内实现L5级别智能驾驶还需要多久？魏东认为，实现L5级别自动驾驶要尊重科学的严谨性，论证要慎重，不急于求成。实现L5级别自动驾驶一定要有好生态，既有政策元素，也有基础设施元素，包括技术成熟度、互联互通能力等。按目前技术演进的路径，和配套条件的成熟度，判断2024年-2025年L4级别自动驾驶规模化有推广机会，同时L4基础上的全无人的示范应用小规模运营没问题。
“在2025年-2026年，限定场景下L5测试可以尝试，因为这5~6年，基础设施、技术、硬件、产业链在变化。到2027年-2028年，我们判断L5级别的测试性、示范性应用有机会开展。2025年-2026年，L4级别在高速上也日趋成熟，在物流行业也逐步进入偏实用性的状态。”魏东表示。
要实现高级别自动驾驶，安全至关重要。魏东表示，安全第一是百度智能驾驶事业群的第一天条，做自动驾驶的初衷就是想通过机器人的稳定性和标准化，来替代人类驾驶员因不规范操作、判断错误、信息收集不完整等人为原因导致的交通意外。所以核心要更安全，也呼吁既不要神化自动驾驶，也不要妖魔化自动驾驶。
在实现高级别自动驾驶前，仍需让更多人接触体验相关服务，魏东提到，之所以多城市开通载人测试，为了让更多用户亲身体验自动驾驶，慢慢认知接受新事物。另外，也是向全社会阐释，无论在国内外，自动驾驶处于不断迭代的过程。自动驾驶可以减少一些人类原因导致的交通意外，但同时，不等于零事故，有长尾效应，目前任务要通过技术不断迭代让长尾的点越来越短，需要从实验室走向落地。
“在过程中，百度坚持通过高度安全的冗余配置，包括车端的传感器冗余、5G云端冗余、激光雷达冗余、摄像头冗余，更多维度帮助实现不断安全提升过程，百度在国内已经实现了2100万公里的实际路测里程，所综合出的数据积累对安全性能有极大帮助。”魏东提到，在规模化载人运营的商业化初期，要排除一切不必要的安全性的疑虑，有底气让更多人体验出行服务。
此外，魏东表示，5G云代驾，具备远程救助能力，为未来无人驾驶车队运行最后一公里做防护；还有车路协同，满足在复杂路况下，多交通要素参与过程中，能让我们看到更多要素，让安全性能提升一个数量级。通过整合交通要素提升环境感知，提升决策和控制执行能力。
新京报贝壳财经记者 陈维城 宋美璐 编辑 岳彩周 校对 柳宝庆
