年年岁岁花相似，岁岁年年人不同。
2022年10月18日，法国巴黎车展正式开幕。作为全球五大展会之一，距离上次巴黎车展的举办已经过去了4年时光。在4年光阴悄悄流走后，作为戏台的场馆依旧在，作为登台唱戏的品牌、产品则有了更多的变化。
巴黎车展长城展台 图/企业官网相比于2018年被人关注的宝马3系、奔驰GLE、起亚Niro EV和改款保时捷Macan等车型，巴黎车展上出现了更多中国品牌的身影。比亚迪带来了汉、唐、海豹、ATTO 3（元 PLUS）等核心产品，长城汽车则由欧拉好猫、闪电猫、WEY派Coffee 01(摩卡PHEV)等新车领衔，新势力品牌零跑旗下C11、T03，小康集团旗下赛力斯SF5等车型也高调出现在了欧洲市场。据不完全统计，中国品牌共有14款车型亮相巴黎车展。
在以浪漫著称的法国巴黎，中国新能源汽车品牌正在成为一道亮丽的风景线，展现着东方汽车工业的风采。
身在法国巴黎车展现场的汽车分析师凌然向贝壳财经记者介绍，这次巴黎车展有多家自主品牌参展，其中比亚迪、长城最受关注，长城汽车更是出现在了属于核心位置的6号馆。他们的亮相不仅给法国朋友带来了中国新制造，激发了海外用户对中国品牌的期待，还和自主品牌在海外的立足发展，形成了重要呼应。
德勤中国汽车行业主管合伙人周令坤则提到，中国品牌出海恰逢其时，但未来仍要面临复杂的机遇与挑战，如何进一步从“产品出海”向“价值链全球化”飞跃是每个企业的必修课。
巴黎车展百花齐放，比亚迪、长城等中国品牌闪亮出场
巴黎车展起源于1898年的国际汽车沙龙会，至今已有124个年头。在这个传统的欧洲车展历史上，中国品牌的亮相并不多，江铃陆风、华晨汽车、广汽传祺在燃油车时代曾经登陆过巴黎车展，但像2022年这般多品牌、多车型地走出国门，拥抱欧洲市场，也是前所未有。
在本次巴黎车展现场，欧洲品牌发挥了本土作战的优势，法国本土的Stellantis集团、雷诺汽车旗下品牌发布多款产品，其中新能源车型也占比颇高，如德国奔驰品牌就在车展现场发布了全新EQE SUV。
此外，诸如新款标致e-208、JEEP Avenger、达契亚Jogger混动版、雷诺5 Turbo 3E概念车等新能源产品纷纷登场，展现出海外品牌对燃油车向新能源车转型的决心与投入。
长城WEY Coffee 01 图/企业官网而在车展现场，中国品牌的旗帜也高高耸立。以比亚迪与长城为首的自主品牌高调入场，多款在国内热销的新车也在巴黎车展或正式发布、或公布售价。
如长城魏牌旗下Coffee01(摩卡PHEV)售价区间为5.59万-5.99万欧元，约合人民币39万-42万元；比亚迪的汉、唐、ATTO 3（元 PLUS）则已在不久前的新能源乘用车欧洲线上发布会上公布了预售价。其中汉、唐的德国预售价为7.2万欧元，约合人民币50.49万元；ATTO 3价格为3.8万欧元，约合人民币26.6万元。
凌然表示，在巴黎车展现场，中国汽车品牌凭借出色的外观内饰设计，引来了不少媒体、消费者流连其中。“当外国友人看到这些车是由中国品牌生产的，不少人都表示了对中国汽车发展迅速的惊讶之感。”凌然如是说。
比亚迪巴黎车展发布会现场 图/企业官网对于中国品牌出海欧洲，参加巴黎车展。比亚迪国际合作事业部兼欧洲汽车销售事业部总经理舒酉星表示：“把比亚迪新能源乘用车的最新技术和产品呈现给欧洲消费者，我们十分激动。我们高度尊重欧洲汽车工业及其行业生态，愿与当地优秀的经销商合作伙伴一起，为欧洲消费者提供优质的新能源产品与服务，共筑绿色梦想。”
今年年底前，比亚迪将在法国和英国市场进一步开拓。
长城汽车欧洲区域总裁孟祥军则在车展现场表示，欧洲是长城汽车最重要的海外市场之一，巴黎车展是长城汽车向欧洲市场展示GWM品牌和产品的最佳机会。长城汽车正在研究汽车行业碳排放的整个生命周期，到2025年，将推出50多款新能源产品，全力支持可再生能源使用，为全球用户创造可持续发展的和谐未来。
凌然认为，期待巴黎车展结束以后，中国企业留在这里的不仅是越来越新颖、可靠的产品与技术，更有优秀的市场冲击力。“惊鸿一瞥太匆匆，入木三分的参展与本土化，才是最值得人们期待的。”凌然如是说。
出海之路道阻且长，中国品牌更需“稳扎稳打”
2022年成为中国品牌出海的“大年”，中国汽车工业协会发布数据显示，9月我国汽车出口量为30.1万辆，同比增长73.9%。根据中国海关总署统计，今年前八个月，中国汽车出口达191万辆。
但根据数据显示，我国汽车出口最多的国家前三名分别为墨西哥、智利、沙特。中东、中南美洲等发展中国家仍是我国汽车品牌的“主战场”，且出口产品仍以燃油车为主。
随着电气化、智能化、网联化的不断发展，中国品牌的新能源智能汽车实力不断飞跃，走向具有百年汽车底蕴的欧洲市场，拔升品牌形象，正在成为中国车企们的新方向。
在巴黎车展之前，比亚迪、蔚来等新能源汽车品牌已纷纷在欧洲发布了新能源汽车战略；岚图、小鹏等品牌也已纷纷开启了欧洲市场的产品出口计划。
周令坤向贝壳财经记者表示，为了进一步寻求新的业务增长机会，升级品牌形象，通过全球化竞争持续提升自身优势，中国车企在目标市场、竞争策略、模式创新等方面的布局更加大胆。在各行各业的全球化浪潮之下，汽车行业率先迈入新篇章，而如何进一步从“产品出海”向“价值链全球化”飞跃，成为摆在每个主机厂面前的重要课题。
在欧洲市场，蔚来汽车选择了租赁用车的经营模式；比亚迪、小鹏、岚图等品牌则选择了与经销商合作的销售模式。但在迅速发展的中国汽车品牌面前，走向欧洲市场，仍然有不少难题。
德勤管理咨询中国合伙人牟嘉文指出，尽管前景广阔、目标清晰，中国车企的全球化之路依然挑战重重。
如海外供应保障不足、内部基础能力欠缺、当地市场资源有限、全球化业务人才难觅、品牌优势尚未建立、产品技术“水土不服”等都是企业当前的共同痛点，制约着全球化进程。
牟嘉文认为，在出海市场，中国车企亟须厘清目标，制定适合自身的战略，充分发挥独有的优势，并逐渐补齐能力短板，从而在激烈的市场竞争中脱颖而出。
“品牌向上”是国内汽车行业近几年最重要的主题之一，面对劲敌林立的海外市场和已然开启的电动车红海竞争，越来越多的车企开始选择深耕细分市场，尝试打造爆款产品，形成独特定位。
在德勤中国的一份调研报告中显示，50%的车企未来3-5年计划在海外主攻某个细分的车型或需求市场，而将电动车作为未来3-5年产品规划重点也成为87.5%受访车企的共识。
中国汽车产业从最初引入外资助发展，到后期的自力更生寻突破，再到如今的扬帆起航向海外，书写了中国汽车从业者们的奋斗篇章。而未来的挑战或许会更加严峻，中国品牌走向欧洲会取得什么样的成绩，贝壳财经记者也将持续关注。
新京报贝壳财经记者 白昊天 张冰
编辑 宋钰婷
校对 刘军
