“MB.OS会首先在CLA级概念车的量产车型上搭载，之后扩展到更多车型。”4月25日，梅赛德斯-奔驰集团股份公司首席软件官欧孟宇（Magnus Östberg）在接受新京报贝壳财经等媒体采访时表示，奔驰极为重视MB.OS操作系统的研发以及本土化适配，中国研发团队致力于在中国建立生态系统，也在大力推进大语言模型等先进技术在系统中的应用。
梅赛德斯-奔驰集团股份公司首席软件官欧孟宇（Magnus Östberg）。图/受访者供图在2024北京国际车展上，奔驰在CLA级概念车上进行了MB.OS操作系统的展示，这是一个由奔驰自主研发的全新架构，其覆盖4个功能域，包括智能座舱、自动驾驶、车身舒适、行车与充电，以及1个通信模块。
在MB.OS操作系统研发的过程中，奔驰中国研发团队主导了智能座舱和自动驾驶功能的开发。梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司执行副总裁、梅赛德斯-奔驰中国研发自动驾驶及车联网负责人王忻表示，中国研发团队是MB.OS操作系统研发的重要力量。近日，聚焦自动驾驶、人工智能、软件算法等领域的奔驰上海研发中心再升级，将进一步提速数字化研发。
梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司执行副总裁、梅赛德斯-奔驰中国研发自动驾驶及车联网负责人王忻。图/受访者供图过去五年，奔驰在中国的研发投入达105亿元，聚焦电动化和智能化等前沿研发领域，不断提速在华数字化创新，中国研发团队也成为奔驰集团在德国以外覆盖领域最全面的研发团队。
CLA级概念车量产车型明年在中国投产，MB.OS操作系统将首次在实车上应用
新京报贝壳财经：MB.OS操作系统会根据中国用户的需求开发哪些智能应用？
欧孟宇：智能驾驶功能在中国市场非常重要。针对城市道路的L2+导航辅助驾驶系统，就是我们在中国主导研发后反哺到全球市场的。L2+是到L3级有条件自动驾驶很好的过渡，L3是更高级别的智能驾驶体验，客户可以真正解放双手，更好地享受车内的信息娱乐系统带来的乐趣。
我们也正和相关部门积极合作，并成为首批获得北京市L3自动驾驶测试牌照的车企，希望不断推动L3级自动驾驶落地。同时，我们也在努力建构MB.OS的相关生态系统，希望把手机中大家熟悉、爱用的APP接入车机系统，使其更适合在车辆上使用，以及更加安全。
王忻：我们正不断倾听和实时了解客户对产品的反馈，根据反馈不断精进产品，比如上线全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车上的QQ音乐、腾讯视频等，同时所有的UI架构（指用户界面架构）都会根据中国用户偏好的界面重新进行定制。
新京报贝壳财经：MMA平台系列的产品将首次搭载MB.OS操作系统，新车什么时间在中国市场发布？在系统开发过程中，中国团队参与了哪些研发？
王忻：MMA平台下的首款车型、CLA级概念车的量产车型明年会在中国投产，MB.OS也将首次在实车上应用，并从三方面大幅提升中国客户的智能化体验，一是导航，二是语音识别，三是副驾屏幕UI设计。自动驾驶方面，我们还会提供城市点到点的导航辅助驾驶功能。
欧孟宇：中国团队在本土化APP开发和内容生成中扮演了举足轻重的角色，并将这些内容都整合到系统中。同时，中国团队也帮助全球研发团队收集了一线最重要的反馈，让我们知道功能到底好不好用，以及应当如何调整以符合市场的需求。
以自动驾驶为例，我们不仅知道后端如何运作，同时还知道客户对前端的感知。我们需要前后端兼顾，才能真正提升客户的使用体验，这对客户来说也是非常重要的。改进之后，这些软件的使用率大幅上升。我们也以同样的方法不断提升音乐和视频相关的应用。另外一点，我们也在大力推进大语言模型在系统中的应用，以推动语音等相关功能达到最高水平。
新京报贝壳财经：在中国，奔驰如何与服务商、供应商合作，保证MB.OS操作系统更好的用户体验？
欧孟宇：我们极为重视MB.OS的研发以及本土化适配，中国研发团队致力于在中国建立生态系统，将AI和中国本土的大语言模型融入系统中。我们将与供应商和合作伙伴一起，把相关技术和APP整合到生态体系中。
王忻：我们的生态系统已初具规模，从思必驰到腾讯云，以及与高德的深度合作等，都让我们为这一架构更符合本土客户的需求做好了充分准备。
新京报贝壳财经：MB.OS操作系统的新软件、新功能是否能够更新到现有车型上？
欧孟宇：车内大屏已经过了多个版本的迭代，接下来，我们将在全新的系统上将AI等新技术在适合的时间呈现给客户。目前，我们ChatGPT项目的用户已超过90万人，我们收到了大量反馈，让我们能更加精准地推出客户需要的功能。
王忻：同时，我们也会把新的技术引入到之前的车型上，比如在全新长轴距E级车上应用的L2+导航辅助驾驶系统。
加速本土化进程，将在中国开展更多自动驾驶公路测试
新京报贝壳财经：刚才提到的城市点到点的导航辅助驾驶功能，请问走的是什么路线，有什么规划？
欧孟宇：MMA架构下的CLA级概念车量产车型将具备城市点到点的导航辅助驾驶功能，走的是不依赖高精地图的“无图”技术路线，所以不会局限于某几个城市内，所有城市都能够覆盖。
新京报贝壳财经：自动驾驶方面，奔驰在中国推进的速度是否和国外一样？
欧孟宇：我们在全球使用同样的算法，但在法规层面各市场有差别，比如L2+导航辅助驾驶系统、城市点到点的导航辅助驾驶功能，会最先在中国投入使用，此外，L3级有条件自动驾驶在欧洲和美国投入使用。
新京报贝壳财经：奔驰获得了北京市L3自动驾驶测试牌照，之后会在北京做更多什么样的公路测试？
王忻：我们会在北京做更多测试，因为中国的路况和海外的路况有很多不同之处，我们要积累更多的测试里程，才能知道怎样把最安全的L3级有条件自动驾驶带给大家。同时，我们也在为上海开展相关测试做准备。
新京报贝壳财经：上海的研发中心已经投入使用，奔驰的研发工作相比过去有没有变化？
王忻：上海研发中心更多聚焦在自动驾驶、人工智能、软件算法等领域，会加速在中国的本土化进程，同时还是MB.OS全球研发的重要力量。比如自动泊车功能、后座信息娱乐系统都是由中国团队主导，同时是面向全球市场研发的，不仅是为中国，也是为全球，不断提升数字化进程。
新京报贝壳财经：一些豪华品牌也在考虑采用中国的电气架构，奔驰如何看待这种变化？
欧孟宇：我们的硬件架构采用全球统一的平台。在此基础上，还会从车端到云端，把中国的软件与系统进行本土化整合。
王忻：MB.OS致力于打造一个数字化的平台，在这个应用系统之上，我们希望与优秀的战略合作伙伴共建生态圈。
新京报贝壳财经记者 张冰
编辑 王琳琳
校对 翟永军
