北京的城市核心区景点多、胡同多，停车资源紧张问题相较其他地区更加凸显。5月15日，东城区城管委在“交通大家谈”节目中介绍了该区缓解停车难的一些举措。
据了解，东城区注册的私人汽车保有量达42.44万，而居住停车位仅有7.82万个，居住停车缺口较大。未来三年，东城区计划新增车位2200个，新增错时共享车位4000个，进一步缓解居住停车难。
同时，继续利用好桥下空间缓解停车难题。其中，作为今年提升工作实施重点的小街桥项目正在制定初步方案，计划年底前完成整体改造。
东城区“不停车”胡同达45条
核心区停车难是一个较为复杂的交通治理问题。东城区城管委提供的数据显示，东城区常住人口70.40万、27.60万户，注册的私人汽车保有量达42.44万，而东城区的总车位数为16.62万个，居住停车位7.82万个，居住停车缺口比较大。
据东城区城管委相关负责人介绍，围绕破解停车难，尤其是缓解居住停车难问题，东城区这几年做了大量的探索和创新实践，主要是采取停车资源挖潜、现有资源错时共享、适度建设立体停车设施、道路停车优惠认证等多种措施满足居住停车需求。
截至目前，东城区统筹建设符合老城特点的停车设施15处，新增停车位2600余个；实现74处停车场4200余个车位有偿错时共享；挖掘路外公共空间停车资源，增加55处2525个停车位；105条道路6047个道路电子收费车位实现居住停车认证1.6万个。通过不懈努力，东城区“不停车”胡同达到45条。
下一步，东城区围绕北京市《中心城区停车设施建设发展行动方案（2024年-2026年）》，通过聚焦重点，加大供给，统筹新增建设、错时共享、规范管理、智慧服务等各类措施手段，综合施策提高停车设施供给和服务水平，未来三年东城区计划新增车位2200个，新增错时共享车位4000个，进一步缓解居住停车难，让人民群众切身感受到治理成果。
超6.6万居民车辆享受认证优惠停车服务
对于东城区的一些居民来说，更多的停车选择还是在路侧的道路停车位，为此，东城区也在这方面加紧推进服务优化升级。
据东城区城管委相关负责人介绍，东城区现有105条道路、217条路段、6047个道路电子收费车位，均采取高位视频设备覆盖。道路停车费纳入政府非税收入管理，实行收支两条线。自2019年以来，东城区道路电子停车位共服务车辆5300多万次，6.6万多居民车辆享受居民认证优惠停车服务。
下一步，东城区城管委还将通过加强道路停车位日常精细化监管，对已纳入规范管理的道路开展常态化巡查和维护，确保标线标志标牌清晰明了。在日常工作中加强前端设备巡检，做好设备运行维护，保障前端设备不间断运行，进一步提升视频设备在线率、识别准确率和订单推送效率。定期开展道路停车位使用效果评估，并根据不同评价等级积极采取调整措施，促进道路停车位合理使用、科学设置。
将规范停车位错时租赁合同文本，明确供需双方权利义务
白天通勤者使用车位，晚上居民使用车位，类似这样的错时共享停车作为补充居民停车缺口的重要手段，正在越来越被居民所接受。在此方面，东城区城管委也有新的计划。
目前，东城区已有4000多个共享车位，2024年，东城区城管委将借鉴成功案例经验，进一步梳理停车难问题集中的居住区点位，摸排居住区内停车供需情况、停车缺口、周边可共享的停车资源，持续推动居民的停车需求与共享停车资源高效匹配，缓解停车难问题。
不过，在错时共享停车的应用中，也存在一方不能及时挪开车辆影响另一方使用的情况。东城区城管委相关负责人表示，2024年将主要规范停车位错时租赁合同文本，明确供需双方的权利义务，组织各街道依据居住停车需求，充分利用停车设施信息报送工作成果，进一步盘活居住区周边公共建筑停车资源，计划新增共享停车位1000个。同时公开有偿错时共享停车场信息，宣传错时共享停车场典型案例，提升车位的利用率。
小街桥桥下空间计划年底前完成整体改造
为了尽量在有限的空间内为居民解决停车难题，东城区还对桥下空间进行了充分利用。
2022年，东城区完成雍和宫桥下空间试点提升项目，将桥下停车位从60个增加到103个，还设置了电动汽车充电桩。
2024年年初，东城区城管委进行了一次针对全区20处桥下空间的提升意向调研，受访者主要包括桥下周边居民、上班族，个别点位还涉及游客。
结果显示，大部分受访者认为桥下空间的提升很有必要，呼声最高的需求主要集中在停车问题上。根据调研结果，东城区城管委选取了公众呼声较高的小街桥作为今年的提升工作实施重点。目前的计划是延续雍和宫桥桥下空间提升的思路，按照“安全优先、需求导向”，保障人行车行安全，保障桥体安全，保留停车功能，改善设施环境。目前，这个项目还在制定初步方案，计划今年年底前完成整体改造。
新京报记者 裴剑飞
编辑 白爽 校对 刘军
