在自动售票机买票、闸机前刷卡、进地铁站、等待站台门打开、登上列车、再刷卡出站……这些乘坐地铁再普通不过的步骤，背后却离不开地铁人夜以继日的检修和保障工作。今年国庆假期，北京“七站两场”的到发旅客量预计超过1600万人次，地铁也迎来了大客流，多条地铁开启延时运行模式。
每天深夜，京港地铁的通号、设施、轨道等岗位上的工程人员仍需在岗位上值守，假期对他们来说并非休息，而是更高的工作标准和更快的检修节奏。在庞大的客流量下，任何一个乘地铁的小步骤都不能出现差错，有的检查动作，轨道巡检员每个深夜都要重复一千多次。
通号维修员
一项票卡功能要测试100次
9月29日深夜11点，对于乘客们来说，地铁一天的运营工作即将落下帷幕，而京港地铁16号线通号维修工程师韩宇却开始了他一天的工作。在一处进出站闸机前，韩宇娴熟地半蹲着身子，手持专用钥匙，打开闸机扇门，对设备进行“体检”。韩宇所在的部室主要负责16号线1016台自动售检票设备的日常巡检、预防性维护及故障处理的工作。
通号维修工程师韩宇正在检修16号线的进出站检票闸机。新京报记者 王贵彬 摄国庆假期，来京出游的乘客大幅增多，售票设备的稳定与高效对于保障乘客的顺畅出行至关重要。因此，韩宇和同事提前一周便进入了“保障状态”，对全线的售票设备进行了全面而细致的检查与维护。他们不仅需要清洁机身、调试系统，针对一些设备还要进行更换零部件的检修。
十多年的工作经验，让韩宇已经摸透了这些售票设备的“脾气”。每次检修时，他总会提前一些到，趁着运营时段还未结束，观察乘客使用闸机或其他售票设备时的运行状态，初步查看设备运转情况。有时，除了通过后台信息、检修日志查看设备状态外，他还会仔细聆听，仅凭设备的电流声、电机运转时齿轮转动的摩擦声，韩宇便可以从这些“蛛丝马迹”中判断设备健康与否。
假期中，闸机能否正常运转十分关键，韩宇和同事提前一周便进入了“保障状态”。新京报记者 王贵彬 摄“以自动售票机为例，我们在进行针对性检修时，需要完成60余项的功能检查，包括硬币及纸币找零模块、票卡发售是否正常等等，仅票卡功能测试频次就需要在100次左右。”韩宇介绍道。
站台门检修员
一道门要检查30余处关键点
凌晨1点，京港地铁14号线设施工程维修督导卢振兴登着1.5米高的梯子，对站台门进行检修。每当地铁结束运营，便是卢振兴和同事开始忙碌的时刻。今年国庆假期期间，卢振兴和他的同事每天要背负着几十斤重的工具包，对11个车站1400余道门进行巡视检查。
14号线设施工程维修督导卢振兴正在巡检站台门。新京报记者 王贵彬 摄“14号线共有4200余道站台门，根据使用功能的不同，被划分为应急门、端门、固定门和滑动门等多种类型。我们制定了差异化的维护保养策略，通过月检、季检、半年检和年检的定期维护，确保设备安全可靠。”卢振兴介绍道。
站台门的开关动作看似简单，实则对精度有着极高的要求。为了确保乘客的出行安全与设备的稳定运行，京港地铁不断优化检修技术，严控检修标准，例如：滑动门门扇与地面门槛之间的间隙精确控制在4-7毫米、防跳轮与导轨间隙精确控制在0.45-2.5毫米，保证设备处于最佳运行状态。
“站台门作为乘客候车站台与轨行区之间的安全屏障，是确保列车准时发车的关键设备之一。以大瓦窑站为例，车站站台长度近140米，60道滑动门、12道应急门、52道固定门、4道端门，一道门需要检查30余处关键点位，精准度要达到毫米。”卢振兴说，这些细节事关乘客安全，一点也马虎不得。
轨道巡检员
一晚敲打钢轨1000余次
凌晨2点，一阵阵“叮叮当当”检查锤清脆的敲击声从灵境胡同站的轨道内传出。此刻，轨道巡检员石峰和同事背着30斤的巡检包，不停地弯下腰，用手中的检查锤敲打着钢轨，通过声音检查，辨别轨道连接零件是否出现松动，这样的敲打动作他每晚要重复一千多次。
巡检员石峰和同事用手中的检查锤敲打着钢轨，通过声音辨别轨道联结零件是否出现松动。新京报记者 王贵彬 摄石峰主要负责京港地铁4号线-大兴线菜市口站至西四站的轨道巡检作业，线路总里程近8公里，设有两组重点折返道岔的灵境胡同站是他需要重点关注的地段，“如果折返道岔出现零部件的问题，那就会影响道岔的正常扳动。”石峰敲击道岔内钢轨，并用扳手对活接头螺栓和护轨螺栓进行紧固。
国庆假期期间，为了方便乘客出行，京港地铁4号线-大兴线特别延长了运营时间。这对于石峰来说，意味着夜间的检修时间被缩短。为了保障工作进度和检修质量，京港地铁提前制定了延长运营期间检修方案，确保各项工作能够有条不紊地进行。
“今天，我和同事需要共同巡查60组接头、400个接头螺栓以及上万个扣件。每次夜间巡检工作，都是确保第二天安全运营的关键，每一项环节，每一处细节都不能忽视。”石峰说。
新京报记者 裴剑飞
编辑 张树婧 校对 王心
