近日，乌海客运枢纽耗资2亿建成3年没卖过票，未投运就面临转型的话题引发关注。据报道，自2020年底建成交付后，乌海客运枢纽站主体综合楼，除了在一段时间内改建为方舱，至今仍未发挥过其设计用途。
最近，该主体综合楼正在恢复相应的消防设施，预计消防验收结束后乌海汽车站便可以入驻。值得注意的是，启用后，这座建筑面积达16400平方米的枢纽站的客运地位将弱化，汽车站仅占其中的3200平方米，其余部分将重点打造为“中国沙客越野综合体”。
按相关负责人的说法，如果客运枢纽站全部都交由汽车站管理，“仅物业费、暖气费、水电费等每年都要百十来万”。因此，2022年该项目用于汽车客运之外的空间，就交由乌海市交通投融资建设有限公司运营，计划做宾馆、餐饮、办公等租赁用。
如打造“中国沙客越野综合体”，致力于提供越野产品功能测试、配套越野改装、旅游休闲等服务。这实际是转型为一个“文旅综合体”，也算是一种因地制宜的“物尽其用”了。
尽管乌海客运枢纽的这一转型之路到底能走多远，依然存在不确定性，但仍有启示价值。要知道，受公众出行习惯变化、客运服务结构优化升级等因素影响，近年来全国已有不少的汽车客运站被关停，并且预计这样的趋势还将延续。
这样的现实之下，汽车客运站都面临着转型挑战。不少客运站有着场地空间、车辆、人员等资源基础，若仅因客流下滑就关停，也未尝不是资源的浪费。因此，推动合理转型，既充分满足必要的客运需求，又创造更大的社会价值，这才是最理想的结果。
在根本上说，汽车客运站的转型就是一个存量资源的盘活问题。这需要各地结合实际情况、创新发展思维，通过拓宽转型的空间，积极支持汽车站走多元发展之路。像乌海客运枢纽站这样的转型尝试，值得鼓励。
□吴振（媒体人）
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