中国汽车芯片产业近几年快速发展，一批本土公司也逐步成长起来。模拟芯片作为汽车电子的重要一环，国产化表现如何？芯片荒退去，中国芯片企业又如何参与到激烈的全球竞争中？
聚焦模拟和混合信号芯片的上市公司纳芯微董事长王升杨近日在媒体沟通会之际接受新京报贝壳财经记者采访表示，中国芯片市场已经结束了周期性的震荡波动，企业需要更多参与到产品定义中，去引领行业发展。在模拟芯片领域，并购整合势在必行，是行业做大做强的方向。
纳芯微董事长王升杨。 受访者供图汽车芯片已逐步进入稳态发展阶段
新京报贝壳财经：目前我国汽车芯片行业表现如何？
王升杨：自2018年起，中国芯片遭到一定程度的限制，就是俗称的“卡脖子”，这也推动自主芯片的发展。2021年前后，“缺芯”出现并愈演愈烈，中国芯片企业迎来迅速增长的机会。但当时仍以“PIN2PIN（原位替换）”为主，缺少自主的创新，更多是一种跟随。
在2021年全球芯片产能短缺问题后，模拟芯片行业经历了较长时间的去库存。截至2024年第一季度，模拟公司存货水位已回归正常水平。目前来看，汽车芯片行业已逐步进入稳态发展的阶段。
新京报贝壳财经：随着芯片波动期结束，中国芯片企业要如何从跟随到引领进行变革？
王升杨：中国芯片确实起步不算太早，相比一些海外巨头还有较明显的差距。但我们的企业不能永远跟在这些巨头后面，被人牵着鼻子走。
过去行业方兴未艾，大家会关注一些国际巨头定义的好产品，并形成国产替代，可能价格会更低、效率会更高。这样的商业逻辑没有错，也是发展初期必然要走的一步。但如今市场竞争加剧，国际巨头会采用降价方式“贴身肉搏”。我认为要实现产品定义方面的引领，以此证明我们的不可替代性；要加强跟用户的深度沟通，了解客户需求，给出他们想要的甚至他们没有想到的产品与设计。
芯片出海应提供灵活服务
新京报贝壳财经：行业毛利率持续走低，你们如何看待这一问题？
王升杨：同行激烈的市场竞争策略确实会带来压力，我也希望可以用产品创新、用服务好客户的方法来竞争，而非以不健康的方式参与竞争。
模拟芯片行业毛利率在30%到60%范围内周期性波动，比汽车行业毛利高很多。但芯片单价较低，如果一颗10元的芯片毛利从6元降到3元，又在整体研发、管理、物流等费用不变的情况下，可能经受的打击是巨大的。
新京报贝壳财经：中国芯片出海有哪些机遇挑战？
王升杨：据我们了解，一些企业与国内外客户都建立了供应链，以保障供应的稳定。中国芯片企业也积极在国内国际布局。
我认为，中国品牌出海一定不能只是“走马观花”，而是要理解客户应用需求，提升产品竞争力，与客户联合驱动创新，提供灵活的服务。目前，中国芯片企业在国内已取得一定成绩，与一些全球头部企业达成合作。在中国车企出海的进程中，大家也可能获得机会。
新京报贝壳财经：你认为行业会有什么变化？
王升杨：我认为在纳芯微聚焦的模拟芯片方向，会出现较多整合并购的现象。这个行业产品品类很多，可以走向联合、产业整合、资源协同，行业头部企业也是经由这条路逐步发展起来的。中国模拟芯片行业想要走向更美好的明天，并购整合势在必行。
新京报贝壳财经记者 白昊天
编辑 王琳琳
校对 杨许丽
