新京报讯（记者曹晶瑞 陶冉）操作员在控制室操作键盘，多组巨型齿轮带动锋利无比的刀片精准快速安全运行，自主掘进、无人驾驶、自动纠偏，轻点一个按钮实现智能化运转……11月29日，直径达8米的“基石一号”盾构机，在轨道交通22号线（平谷线）政务中心东站至燕郊站区间工程投入使用，这台盾构机集纳了智能辅助驾驶系统、地面智能操控中心和智能水平运输系统等多项智慧核心技术。
轨道交通22号线地面操控中心。新京报记者 陶冉 摄京投轨道快轨公司风险监测部副部长王丽娜介绍，“基石一号”采用了多项最新技术，首次应用盾构机自主掘进模式，在无人干预下，连续自动保压、纠偏和掘进参数控制，顺利完成了22号线政务中心站至政务中心东站区间掘进任务。
“基石一号”盾构机在轨道交通22号线投入使用。新京报记者 陶冉 摄“基石一号”的工作效率和质量如何？王丽娜说，通过左线数据采集和参数控制调试，首次实现右线区间全过程自主掘进控制。22号线政务中心站至政务中心东站区间右线无人干预累计掘进环占比超过81%，让隧道减少工人30%，施工工期每公里减少10天。盾构机掘进过程中的轴线偏差、地面沉降控制和土仓压力波动控制也远远优于人工操作水平。“基石一号”的自动导向和纠偏、物料水平运输等功能，大大提高了施工质量的稳定性和高效性。
操作员在控制室操作键盘。新京报记者 陶冉 摄市重大项目办安全质量处处长刘涛介绍，2024年，北京市轨道交通在建11条线（段），总里程222.7公里，其中在建地下线区间119段，使用盾构法施工区间达到81段，占68%，高峰时共计30台盾构机同时在地下掘进。“‘基石一号’拥有‘超级大脑’，具备采集、监控、管理、分析四大核心功能，与传统盾构机相比，它能够通过自主计算，在确保安全的情况下，使人工成本降低30%，施工工期缩短10%，设备整体耐久性提升5％，开启了首都城市轨道盾构智能建造的新模式。”刘涛表示。
编辑 樊一婧
校对 张彦君
