重庆在今天发布了两份非常重要的文件：《重庆市全面融入共建“一带一路”加快建设内陆开放高地“十四五”规划（2021—2025年）》和《重庆市综合立体交通网规划纲要（2021—2035年）》。
其中涉及的内容非常广泛，可以说是指导未来重庆发展的两份纲领性的文件。
海纳财经计划分几期逐一进行解读，今天首先解读的是交通领域的发展规划。可认为：重庆内陆开放，首先是立体交通网的全面构建。
此前，我们也一直在关注重庆新机场的建设情况。但从上述两份文件内容看，重庆新机场仍未获得国家有关方面的正式批复，因此并未在文件中直接以“重庆正兴国际机场”一词，而代以“重庆新机场”。
不过，从文件内容看，重庆新机场已经属“万事俱备”之势，只待东风何时吹来。
另外，在重庆的高速、高铁网络的建设上也有详细规划，而重庆的更多区县也将迎来新的机会，其中不仅包括重庆主城区，万州等城区也将在未来赋予更重要的角色。
1，重庆短板：不足是现状，未来是机遇
文件中对当前重庆面临的问题有透彻的说明：交通战略通道不足，重庆与京津冀、长三角、粤港澳大湾区等城市群尚无高铁直达，西部陆海新通道能力不足。（因此未来建设直达其他三个城市群主要城市的高铁，是构建交通战略通道的关键）
交通一体融合发展不够，铁路货运量占比低，港口和机场吞吐能力接近饱和，多式联运发展不够。（既然机场吞吐能力接近饱和，那么修建新机场就顺理成章）
高速铁路、城际铁路、市域（郊）铁路和城市轨道交通衔接融合不畅。（这表明重庆的短驳交通，换乘站点还需要提升）
枢纽港口集疏运体系有待完善，货运“最后一公里”问题仍然突出。（解决物流成本与时效问题）
交通运输引领产业发展能力不强，主城都市区射线高速公路进出城路段拥堵严重、缺乏高等级快速物流通道。（重庆高速道路拥堵，影响物流时效，增加了社会物流成本，这是需要解决的大问题）
交通高质量发展水平有待提升，新一代智能信息技术与交通运输行业深度融合不足，绿色交通出行有待提升，交通领域碳排放约束机制尚未形成，交通运输安全基础设施、应急保障能力仍需加强，现代化、高效率行业治理体系有待完善。（大数据，智能化需要进一步提升）
2，发展目标：8900公里超大规模交通网
到2035年，基本形成“123出行交通圈”（成渝地区双城经济圈4个“1小时交通圈”、市域2小时畅行、全国主要城市3小时覆盖）和“123快货物流圈”（国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达），西部国际综合交通枢纽基本建成，交通基础设施高质量、现代化水平居全国前列，交通产业发展水平全国领先。
到2035年，全市综合立体交通网实体线网总规模合计约24万公里，其中由高速铁路、城际铁路、高速公路组成的快速网约1万公里，由普速铁路、市域（郊）铁路、普通国省道、高等级航道组成的干线网约2．4万公里，由城市轨道交通、农村公路和支流航道组成的基础网约20．6万公里。主要港口约25个，民用运输机场约10个，推进建设一批邮政快递枢纽。
到2035年，重庆将建成包括高速铁路、普速铁路、城际铁路、市域（郊）铁路和城市轨道，合计约8900公里。其中，高速铁路约2400公里，城际铁路约600公里，普速铁路约3800公里，市域（郊）铁路约600公里，城市轨道约1500公里。预留预控重庆至北京、上海、广州、成都等方向超高速交通系统通道布局。
（对于预留预控的超高速交通系统通道，海纳财经在今晚也请教了业内人士，他们的观点是，这并非指350公里时速的高铁，但更高速度的运输方式，目前并未纳入实际的规划阶段——如线路勘探、站点设计等，因此可以说，是一个超前的规划，但何时会进入实际操作阶段，可能还会在2025年末才能揭晓，超高速交通系统是否为一些城市提出的超高速磁悬浮？这很令人期待。）
3，三条重庆主轴，串联川渝发展新格局
推动构建重庆—京津冀主轴，建设以渝西高铁、郑万高铁为主的高速铁路双通道，强化重庆与首都经济圈的快速联系。路径1：重庆经西安、太原至北京。路径2：重庆经万州、襄阳、郑州、石家庄至北京（支线：郑州经济南至烟台）。
推动构建重庆—长三角主轴，形成沿江高速铁路主通道。路径1：重庆经万州、武汉至上海（北线）。路径2：重庆经利川至武汉至上海（南线）。
推动构建重庆—粤港澳主轴，建设以渝湘高铁、渝桂高铁为主的高铁双通道，充分发挥渝怀铁路运能，优化扩容渝黔桂新、渝深等铁海联运班列，强化重庆经粤港澳大湾区衔接海上丝绸之路的战略通道。重庆—粤港澳主轴。路径1：重庆经黔江、秀山、怀化、永州至广州。路径2：重庆经桂林至广州。
4，城市机遇：万州、永川、大足、潼南
文件称，将建设1条成渝主轴发展带，共分为三条线路、
南线：重庆—永川—荣昌—内江—资阳—成都
中线：重庆—大足—安岳—资阳—成都
北线：重庆—潼南—遂宁—成都
这表明，永川、大足和潼南，将成为重庆的三座“大门”。
此外，重庆主城区将成为国际性综合交通枢纽城市的核心部分。
文件提出：推动建设“市内航空双枢纽协同、成渝四大机场联动”世界级机场群，加快形成“主辅结合、环线连接、高效顺畅”的铁路客运枢纽，高标准打造寸滩国际邮轮母港。强化团结村铁路中心站、果园港、南彭公路物流基地、江津珞璜港—铁路小南垭站等国际物流枢纽功能，发挥重庆链接全球、引领西部的枢纽作用。
万州则将建设全国性综合交通枢纽。文件提出：以万州区为引领，带动万达开川渝统筹发展示范区和万开云同城化片区共建全国性综合交通枢纽。重点推动万州五桥机场、万州北站、新田港等重要客货运枢纽建设，引领渝东北三峡库区城镇群融合发展，辐射川东北、陕南、鄂西、湘北地区，发挥联通全国、带动区域的综合交通枢纽作用。
涪陵、永川、合川、綦江—万盛、黔江、秀山等则成为6个区域性综合交通枢纽。
文件提出：依托机场、铁路站场、港口等重要交通基础设施，提升涪陵、永川、合川、綦江—万盛等4个主城都市区支点城市的辐射带动力，强化黔江渝东南综合交通枢纽功能，提升秀山渝湘黔鄂门户枢纽地位，形成多层次、多节点的区域性综合交通枢纽体系，发挥联动西部、辐射周边的交通枢纽节点作用。
5，航空发展：物流网、航路网并举建设
文件提出：加快航空物流发展，建设连接欧亚美三大洲的国际航空货运网络，以“卡车航班”为核心构建覆盖西部的集散中心，积极引入国际物流服务和航空快递企业，支持区域航空物流总部及结算中心落户，建成国际航空物流转运中心。
在机场方面，文件提出建设包括民用运输机场和航路网。民用运输机场约10个，推动规划建设重庆新机场，与江北国际机场共同打造重庆国际航空枢纽。推动万州五桥机场建设为4E级区域枢纽机场，提升黔江武陵山机场、巫山机场、仙女山机场保障能力，研究布局万盛机场、涪陵机场、城口机场、秀山机场等4个运输机场，以及20个左右通用机场，共同形成“两枢纽一区域七支线多通用”民用机场体系。
