赛力斯再次巩固和核心伙伴的关系。
10月10日，赛力斯与宁德时代，在重庆签署长期战略合作深化协议，重庆市委常委、两江新区区委书记徐建，副市长郑向东，赛力斯董事长张兴海，宁德时代董事长曾毓群悉数出席。
如此规格，本身就传递出信号：这不是一次普通的商业续约，而是一次产业级的战略升级。
海纳君注意到，此次协议的核心内容可以概括为三个方向：
加速赛力斯超级工厂“厂中厂”二期建设，规划年产能10—12GWh，一、二期合计总产能将突破20GWh；
围绕超充、换电及电池服务深化合作，打造覆盖全生命周期的服务体系；
联合开拓欧洲、中东、中亚等海外市场，为全球用户提供全生命周期电池服务体验。
带动产业集群进一步强化
重庆正在全力冲刺一个目标：到2027年，新能源汽车产量达200万辆，建成万亿级产业集群。
2025年，重庆新能源汽车产量已达129.6万辆，是2020年的30倍，全重庆市已形成18家整车企业加1200余家规上零部件企业的产业格局，智能网联新能源汽车零部件3大系统、12大总成、56个部件实现全覆盖。
规模已经不小，但从“大”到“强”的跨越，关键在于产业链的深度耦合程度。
赛力斯与宁德时代的合作，恰恰提供了这种“化学融合”的样本。
传统模式下，整车企业与电池供应商的关系是“下单—交付”的线性关系，电池从供应商工厂下线，经物流运抵整车工厂，中间存在库存压力、响应延迟和质量追溯的断点。
“厂中厂”模式彻底改变了这个逻辑：宁德时代把电池包产线直接建在赛力斯超级工厂内部，实现动力电池本地生产、即时供应，从赛力斯下达生产指令到宁德时代产线调整完毕，几乎同步完成。一期项目的两条CTP2.0高端电池包产线已于2025年6月投产。
二期建成后，20GWh以上的年产能将嵌入赛力斯的整车制造体系。
这意味着赛力斯不再需要在整车工厂之外维持庞大的电池库存，宁德时代也不必为长途物流和安全运输付出额外成本。
供应链的物理距离被压缩到近乎为零，信息流和物流的协同效率达到制造业的极致状态。更深远的影响是：电池包产线直接接入整车工厂的节拍系统后，宁德时代的产能规划与赛力斯的销量预测可以实时联动，极大地降低了供需错配的风险。
挖掘电池后服务市场
协议中一个容易被忽视但战略意义深远的信号是：双方将围绕超充、换电及电池服务等领域进一步深化合作。
这意味着合作正在从制造端向服务端延伸——从产品交付延伸到产品全生命周期的价值管理。
这恰恰踩在了中国新能源汽车产业正在经历的深层变革节点上。
截至今年6月末，我国新能源汽车保有量已达4897万辆，上半年充换电服务业用电量达到810亿千瓦时，同比增长56.9%。
补能已从“痛点”演变为一个独立的产业赛道。
闪充、快充已进入分钟级补能阶段，主流换电站完成一次换电仅需数分钟，今年前8月服务区新增大功率充电设施约1.1万个，相当于此前累计数量的总和。
赛力斯与宁德时代在补能生态上的协同，本质上是一个“整车+电池”的深度整合命题：整车企业掌握用户和车辆数据，电池企业掌握电池的实时状态和健康数据。
当这两种数据在同一个服务体系内打通，就产生了全新的可能性。例如，电池健康状态的实时监测可以精确预测电池衰减曲线，提前为用户安排维护或更换；用户的驾驶习惯和充放电模式可以被电池管理系统学习，优化补能策略；甚至可以在电池寿命末期，由宁德时代负责梯次利用和回收，形成真正的闭环。
协议明确提出的“全生命周期电池服务”，指向的正是这种模式。传统模式下，电池一旦装车交付，整车企业就基本“脱手”了，用户面对电池衰减、故障或更换时往往无所适从。而赛力斯与宁德时代的深度绑定，有机会让电池从“一次性销售的商品”变成“持续服务的载体”。
对于问界品牌而言，这是豪华定位的重要支撑——120万台零自燃的记录已经证明了安全可靠性，而全生命周期服务将把这种可靠性从“出厂时的承诺”延展为“用车全程的保障”。
对于重庆而言，这种服务生态的构建同样具有产业意义。协议明确要“夯实重庆新能源汽车产业链生态”，补能服务网络如果能够依托重庆本地进行建设和运营，将为重庆创造从“制造产值”向“服务产值”延伸的新增长极。
汽车出海的最强联盟
合作的第三个层面——联合开拓欧洲、中东、中亚等海外市场——可能是最具想象空间的方向。
当前中国汽车出海正处于一个关键转折点。
今年上半年，中国汽车出口509.6万辆，同比增长65.3%，全年有望冲击1000万辆。
但规模狂飙之下，单纯的整车出口模式正面临越来越大的压力：欧盟对华电动汽车加征反补贴关税，美国维持100%关税壁垒，欧盟《新电池法》的碳足迹等级要求已于2026年8月启动。简单把车卖出去的路，越来越窄了。
在这个背景下，赛力斯与宁德时代的联合出海，提供了一种“体系输出”的新范式。
宁德时代在欧洲已经完成了关键布局：匈牙利德布勒森工厂规划产能100GWh，总投资约73.4亿欧元，是中国企业在海外最大的电池生产基地；与Stellantis合资的西班牙萨拉戈萨工厂规划年产能最高可达50GWh。这意味着宁德时代在欧洲具备了本地化的电池制造能力，能够有效应对碳足迹和本地化含量要求。
赛力斯方面，目前出口还存在的问题是，低端低价值燃油车仍然是大头，问界的出海是未来的重中之重。
这种组合的协同价值在于：当赛力斯将问界车型推向海外时，宁德时代可以同步提供本地化的电池供应和售后服务体系。用户在德国购买一辆问界，电池可能来自宁德时代匈牙利工厂，售后服务由双方共同构建的网络承接，电池健康管理和回收利用遵循欧洲本地法规。
更深一层看，这种联合出海模式还可能催生海外“厂中厂”的复制。
宁德时代在欧洲和东南亚的电池产能布局，为赛力斯未来在目标市场建设KD组装厂或整车工厂提供了核心零部件保障。当电池这个“心脏”能够在海外本地供应，整车企业的海外制造门槛就大幅降低了。
从供应链的“物理嵌入”到服务生态的“数据打通”，再到海外市场的“体系协同”，赛力斯与宁德时代的合作，正在为重庆乃至中国新能源汽车产业提供一条从“规模领先”走向“价值领先”的实践路径。
