每经记者 丛刚 每经实习编辑 张北
身兼数职的迪斯，被称为大众汽车历史上“责任”最大的领导人，他不仅担任大众集团首席执行官、大众汽车集团全球管理董事会主席，还将接替海兹曼成为中国管理董事会负责人。
图片来源：大众汽车官网
1月7日，迪斯在2019年的第一个工作日到访中国，正式与大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼进行工作交接。为什么要给自己增加额外的负责中国市场的工作？他说，因为中国市场将对大众的未来产生至关重要的作用，所以才会决定在集团层面由自己亲自负责。
当天，迪斯并未披露大众汽车在2018年的全球销量。此前丰田已经预期其2018年的销量为1055万辆，如果大众能保持与2017年相同的销量水平，那么大众将再次蝉联冠军宝座。同期，大众在华的销量预计在420万辆左右，这表明中国市场仍然占据着大众全球销量的四成左右。
无论是在董事会层面亲自负责中国市场，还是在新年的第一个工作日来到中国进行“新老交接”，都表明了大众汽车集团新掌门人——迪斯对中国市场的重视程度。他说，与其他经济体不同，中国对汽车产业发展有着清晰的规划，而且中国正在带领全球汽车产业进行着更多的创新。
去年，在乘用车市场整体萎缩110万辆的前提下，大众在华仍然实现了增长。即将出任大众汽车集团（中国）CEO的冯思翰表示，在这样的市场环境下，大众在华能实现0.6%的增长确实不容易。
对于即将卸任的大众中国总裁海兹曼，迪斯给予了肯定的评价。他说，在海兹曼出任大众中国负责人之前的2011年，大众在华有23个工厂，而去年这一工厂数量已经增加至33个。同时，大众在华也获得了新的合作伙伴并形成了新的联盟关系，中国的运营是大众在全球最优秀的。
2017年，大众打破了此前在中国只有两家汽车整车合资公司的局面，与江淮汽车成了在华的第三家合资企业——江淮大众汽车有限公司。去年11月，江淮汽车与大众及西雅特在西班牙共同签署了谅解备忘录，决定引入西雅特品牌进行国产。
从下周开始，海兹曼的工作内容此后将会被分解成两个部分，对于流程及支持性的工作，将由冯思翰负责，对于中国业务的战略方向等问题，则有迪斯亲自负责。
“中国的情况，大众在中国的运营已经实现了高度一体化，除了平台开发和一部分汽车设计之外，其他的工作已经基本可以在中国完成。”迪斯说，“接下来，大众会在中国开发供应全球市场的汽车，也会更多的与合作伙伴进行探讨，把在华发展战略进行明确的分工和细化。”
此外，在电动汽车、自动驾驶、数字化等领域持续加大对中国的投入。迪斯说，我对中国的电动车市场很乐观，中国是全球电动车的先驱，这不仅是因为补贴的原因，中国对电动车发展有着详细的规划，而且在电池等方面都取得了非常好的成绩。
按照大众的规划，截至2023年底的未来五年，将投资约440亿欧元（约合3442亿元人民币）发展电动汽车、自动驾驶、新型移动出行服务、车辆和工厂的数字化。
由于中国汽车产业相关政策的调整，合资汽车公司的股比变化再次成为关注焦点。关于大众在华合资企业股比的调整计划，迪斯说，很高兴可以探讨在合资企业中股比的变化，大众与三个合作伙伴一道评估和商谈，我们还在考虑之中。
2014年10月，有消息称，中方积极考虑德国大众汽车提高在一汽大众合资企业中股份比例的请求，一汽-大众合资公司的股比结构由中德60:40调整为51:49。但此后，由于大众爆发柴油车丑闻，这一调整计划被无限期搁置。
2018年的广州车展期间，海兹曼曾对股比一事表示，“我们与合作伙伴的共同合作造就我们在中国的成就。我们对合作伙伴之间这种合作关系还是非常满意的，没有变化。”
但此次，迪斯并没有对股比调整进行否认，或预示着未来存在着更大的想象空间。
关于大众与福特的合作关系，迪斯当天表示，大众在美国只有4%的市场份额，相比在中国拥有20%的市场份额来说要弱很多，所以大众与福特合作专注于轻型商用车，确保能够快速提升在美国的销量。而与福特其他的合作只针对欧洲市场，并不涉及其他。
每日经济新闻
