哈啰褚轶群:疫情影响共享单车复苏 但对行业整体持乐观态度

哈啰褚轶群:疫情影响共享单车复苏 但对行业整体持乐观态度
2020年04月01日 21:48 每日经济新闻

眼下疫情尚未终结,但随着复工复产的稳步推进,普通民众对于出行需求与日俱增。尤其是随着春季到来、气温升高,共享单车迎来“旺季”。但在疫情阴影之下,共享单车订单、里程又能恢复几成?

哈啰第五代共享单车“云行”

图片来源:每经记者  刘洋 摄

对此,3月31日,哈啰出行单车事业部总经理褚轶群在接受包括《每日经济新闻》记者在内的媒体采访时表示,就哈啰而言,复工后虽未恢复到往年整体水平,但对行业整体恢复持乐观态度。对于“两轮”竞争长期存在的行业基本面,他则表示,行业竞争的方式已经改变,从粗放重“量”,到精细重“质”,行业格局终将由用户、市场说话。

对行业整体恢复持乐观态度

31日,褚轶群在接受包括《每日经济新闻》记者在内的媒体采访时表示,随着各地复工加快,疫情得到总体控制,过去几周每周骑行量都呈现直线上升态势。大体上,单车恢复速度略快于城市公交。“我们从数据中也会发现,总体骑行里程比之前还是略有提升的。”

不过,褚轶群也坦言,从二三月份恢复的情况看,并未达到往年的整体水平,“这也与全国复工的百分比、公交出行的百分比等,具有相关性。”

不同于四轮出行,两轮出行受季节更替影响较大。冬天往往是单车的淡季,随着春季到来,订单量也逐渐“苏醒”。但受疫情影响,今年单车骑行量在开春后,相较于往常在恢复上更具有滞后性。

褚轶群将骑行量等相关数据的恢复比作“踩油门”。“今年油门踩得稍晚一些,但深度和力度方面,还是不错的,所以对于后续共享单车行业整体的恢复(水平),我们还是持比较乐观的态度。”他说。

作为头部玩家,哈啰的恢复情况足以代表行业基本面。但不同于四轮赛道“一超多强”的格局,两轮赛道还有着太多变数。对于哈啰来说,成为“第一”,并不意味着两轮赛道竞争就此结束。

在美团2019财年Q3财报电话会议上,美团CEO王兴明确提到,“我们的共享单车是明年核心的一个投资领域”。王兴“撂话”,一时间让业内沸腾。

“竞争肯定是会长期存在的。”2019年12月,哈啰出行执行总裁李开逐在第二届产业大会期间,接受包括《每日经济新闻》记者在内的媒体采访时表示。不过他也认为,虽然共享单车领域看似门槛不高,但在大浪淘沙之后,从效率、规模、资本等各个综合方面来说,只有少数人会继续下去。

行业格局最终由用户、市场说话

此次疫情来袭,无疑是一场更为残酷的大浪淘沙,诸多企业现金流断裂,从而跌落谷底,一蹶不振。就共享经济而言,诚如国家信息中心《中国共享经济发展报告2020》所指出的,危中有机,虽然2020年共享经济增速将因疫情影响而出现一定幅度的回落(8%-10%),但“2021年和2022年增速将有较大回升,预计未来三年间共享经济的年均复合增速将保持在10%-15%的区间。”

同时,上述报告也预计,随着市场的恢复,诸多领域的市场竞争将会更加激烈,行业洗牌和格局调整的步伐也将加速。

业内人士表示,随着复工复产稳步推进,宏观环境由特殊时期向后疫情时代过渡,在共享单车领域竞争仍会加剧。由此,共享单车更需精益高效地运营,一方面维持C端用户黏性,一方面节约运维成本,从而转“危”为“机”。

其中,精益运营的一大焦点便在于单车本身。毕竟随着单车的耗损,一方面降低用户的骑行舒适度,另一方面也增加运维成本,因此,定期更换新车已成为业内的通行法则。

《每日经济新闻》记者了解到,3月30日,哈啰出行开始在广州以置换旧车的方式,首批投放300多辆第五代共享单车。

对此,褚轶群表示,因疫情期间各地交通管制、工厂停产停工等影响,哈啰第五代共享单车的推出时间略有延迟,但整体根据业务运营既定节奏推进。同时他还透露,目前上游供应链产能已恢复90%以上。

而对于未来共享单车的竞争格局和前景,褚轶群则表示,目前,行业趋于理性,共享单车的竞争已从早期粗放的规模和量的竞争,转向对成本控制和精细化运营聚焦效率和质量的比拼。其次,行业竞争也不是非此即彼、零和博弈,更多在于自身对业务的本质理解。

褚轶群表示,共享单车看似毫无门槛,但实际长期来看,门槛很高。门槛来自整体环境的复杂性和企业运营质量把控的影响,很大程度上,这些都将决定一家企业能否在长期城市运营中通过考验。行业格局终将由用户、市场说话。

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