创始人曾做出“扫地茅”,融资13亿美元,却只卖出2000多台车

创始人曾做出“扫地茅”,融资13亿美元,却只卖出2000多台车
2024年05月23日 18:53 创业邦

作者丨潘磊

编辑丨海腰

图源丨Midjourney

“马桶还能做?这比(半)隐藏式门把手还可恶”。

一位熟悉造车初创企业“极石汽车”的人士称,实际上在策划推出车载马桶之前,“极石01”的“尾门厨房”已经属于伪需求。

“但为了在这个同质化年代做出差异化产品,尾门厨房我勉强能接受”,该人士继续表示,“现在又把产品差异化引向车上拉屎,这连伪需求都不是”。

“我怀疑(极石01)产品经理是个傀儡。”前述人士如是表示。

极石汽车由科技领域连续创业者昌敬创办,其所属主体“洛轲智能”于2021年初成立,并于2023年8月正式推出首款车型极石01。

极石01定位于35万级中高端硬派SUV市场,目前有7座和6座两个版本,售价分别为34.99万和35.99万。

在创办极石汽车之前,昌敬以创立扫地机器人公司“石头科技”而出名,该公司一度被称为“扫地茅”,股价最高一度达到1496.99元/股(后复权价),是科创板第一高价股。

投资者对昌敬的造车计划颇为看好。

睿兽分析提供的信息显示,昌敬造车的主体洛轲智能成立3个月后就获得了第一笔未披露金额的融资,估值达到2.4亿美元。

从那时开始洛轲智能一共完成了6轮融资,从投资者处筹集到了至少13亿美元,并在成立1年后即以20亿美元的估值成为“独角兽”企业。

这家独角兽企业的投资者阵容堪称强大。

北极光创投、高榕资本、启明创投是昌敬造车项目的早期投资者,另外红杉中国、腾讯投资、IDG资本、Coatue Management,以及魏桥创业也成为洛轲智能的股东。

但科技领域连续创业者+头部投资机构的组合,未能为极石汽车带来足够多的销量。

大约2个月前,有数据显示,极石01累计只交付了2000多台新车。

月销不过千台,造车前景难料

自从去年11月正式启动交付以来,极石很少主动披露销量。

3月中旬,网上突然传出“极石汽车1月销量为0”的消息。

该消息援引“乘联会”的数据称,极石汽车销量为0,且上市3个多月,只卖出了912台新车。

极石汽车在2023年12月销量最高,不过也只有686台。

但极石汽车官方很快对此进行辟谣。

在一份官方声明中,极石汽车称极石01累计生产2586台,销量为2357台,其中今年1月实际销量为855台,2月522台(春节长假因素)。

极石官方表示,创业造车初期,并未选择盲目追求快速扩张,而是以做好产品和提升客户满意度为核心,实现稳健发展。

极石尚未披露3月、4月份的销量数据。

不过按照此前公布的数据,极石01的月度平均销量不足1000台。

根据4月份造车新势力销量排行榜,排在第十的阿维塔交付了5247台新车,理想和问界更是站上2.5万台大关。

瑞银证券2017年曾经测算过,不同于燃油车需要年度销售200万台才能达到盈亏平衡,电动车只需要每年卖出10万-20万台就能做到这一点。

但从现在的情况看,这个结论已经有些过时。

因为从蔚来、小鹏、理想等头部新势力的销量情况看,每年10万台车对改善财务状况帮助不大。

理想2022年Q4、2023年Q1连续两个季度盈利能够提供一些参照——两个季度平均每月销量1.8万台左右,可能更加接近于真实的盈亏平衡点。

这意味着年度销量要超出瑞银将近10年前测算的上限。

具体到极石01,其产品定价其实也与理想比较接近。

还有汽车领域专业人士称,每月销量1000台车,也许只能勉力维持生产线运转。

但即便是按照10万台这个已经过时的标准,极石汽车看上去也难以实现。

这让极石汽车的造车前景岌岌可危。

“越野房车”,需要车载马桶

“准备造车时我就和力洪(蔚来总裁秦力洪)一起,满世界飞,寻找创新技术,直接把航司会员飞成了终身白金卡”。

蔚来创始人李斌在一场活曾经披露,刚开始造车时就已经确定要搞技术。

小鹏、理想也基本遵循了类似路径。

比如小鹏,在智驾方面打出了名声,理想2017年就投了自动驾驶公司“知行科技”,也组建了庞大的智驾研发团队,并通过产品定义普及了空悬。

与这些已经基本站稳脚跟的造车新势力相比,极石汽车尽管组织了一个在汽车领域具有深厚背景的高管团队,但却很少披露创新技术进展。

在更大程度上,极石汽车采用了一条“轻技术”路线。

比如极石01搭载新晨动力的1.5T增程器,高通提供8155车机芯片,易航智能和小马智行提供智驾方案,电池来自宁德时代,以及禾赛科技提供激光雷达,等等。

这让极石汽车实际上更加接近“技术集成商”的车企角色定位。

但不同的一点在于,绝大多数敢于把一些零部件资产剥离,只扮演集成角色的车企,都具有显著的品牌优势,并保留了若干核心优势,比如动力、底盘等。

极石汽车在产品定义方面的特点在于,其对接的是兼顾“越野车”和“房车”两个细分市场重叠地带的用户需求。

极石01由此具有了多重属性,集越野SUV、房车为一体,同时还有点像MPV。

这让其更像一款越野小房车。

基于此,极石01具有某些“家居”属性,比如配置了车尾的餐厨系统,即尾门厨房。

在这种情况下,再开发一个车载马桶,似乎也符合逻辑。

但在研发人士看来,这纯属多此一举。该人士称,在越野场景多数都是荒郊野外的情况下,专门设计一个车载马桶,很难说体验有多大改善,实际上也没有需求。

他强调,一辆车的主要用途不是为了满足做饭或者拉屎这种需求。

塑造创始人IP,学雷军卖车

“极石汽车是不是活不过今年?”

昌敬在5月初的一条视频中,专门回应了有关极石汽车销量不济,以及由此引发的生存问题。

他称,从零开始造车,过程肯定不容易。

“我们将始终坚持自己的节奏”,昌敬表示,极石像一块石头一样走稳健发展路线。

有些证据支持昌敬的这种说法。

比如极石汽车的微信公众号,就表现得颇为“佛系”——经常一周发一条,甚至十多天才发一条动态。

另外在今年之前,昌敬很少对外发声。

这跟其他车企显著不同。

但事情可能正在改变。

从今年3月中旬开始,昌敬突然开始频频现身社交媒体,发布各种动态,宣传极石汽车。

一份飞书文件显示,极石要建立覆盖视频号/抖音/微博等平台的“极石近卫军”矩阵10个,以配合产品的“正面传播”。

相关资料还提出,要进行“创始人公关培训”,并塑造创始人IP,为公开发声做准备,等等。

创始人社交媒体运营方面,也提出了明确目标——年度增粉50万。

极石汽车还号召员工在社交平台注册账号,以提升宣传声量。

种种迹象表明,昌敬也想学习雷军的流量打法。

但有接近极石汽车的人士称,这些运营都还比较业余。“比如抖音,还没加V”。

另外该人士称,极石目前最大的问题是没有新项目。

“去年发布第一款车之后,常规做法是第二款车就应该提上日程了”,相关人士表示,极石汽车的怪异之处在于,没有新的研发项目。

前述人士称,指望一款车是不够的,极石汽车没有上马新项目,也许是资金紧张。

“这家公司卫生间的卫生纸,是我呆过(的车企中)最薄的”,一位熟悉极石的人士称。

考虑到极石汽车去年9月底才完成了一轮来自魏桥创业高达10亿美元的融资,任何有关其缺钱的说法都显得颇为滑稽。

好消息是,极石在4月底和阿联酋Futures Trans Motors公司签订了一份协议,正式出海中东市场。

但这笔签约能够带来多少销量,目前还不得而知。

另有相关人士表示,极石负责市场公关的高管已于近期离职。

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