理想L6上市：李想的增程基本盘和纯电雄心_

4月18日，理想汽车正式发布家庭五座豪华SUV——全新理想L6。作为一款专为年轻家庭用户打造的豪华中大型SUV，理想L6延续了L系列标志性星环设计，造型更加精致动感，五米以内的车身尺寸在带来领先同级超大车内空间的同时，让城市驾驶灵活自如，好开好停，给消费者带来了新的选择。

理想L6拥有同级领先的舒适豪华配置：搭载1.5T四缸增程器和36.8千瓦时电池组，标配双电机智能四驱，百公里加速5.4秒，CLTC综合续航里程1390公里；标配前双叉臂后五连杆悬架和CDC减振器，同时兼顾操控和舒适。智能方面，理想L6采用高清四屏交互，搭载高通骁龙8295P，车机系统经过深度优化，反应快、延迟低、网络稳，AI加持的理想同学是强大的家庭用车助手，全系标配智能驾驶系统，用户无需额外付费便可享用可持续成长的高阶智驾体验。

理想L6提供Pro和Max两个版本，全国统一零售价分别为24.98万元、27.98万元，即日起开启定购，4月内将开启交付；展车和试驾车已同步到店，用户可到理想汽车全国任意零售中心试驾体验。L6的上市标志着理想增程产品序列的布局基本完成。

辉煌与雄心

在2023年，理想无疑是造车新势力中最耀眼的那颗星。

财报显示，2023年第四季度，理想汽车营收417.3亿元，同比增长136.4%；净利润57.5亿元，交出了一份亮眼的成绩单。在第四季度强劲表现的加持下，2023年全年理想汽车营收1238.5亿元，同比增长173.5%；净利润118.1亿元，截至2023年末，公司现金储备为1036.7亿元。

在2018到2022年连亏五年，净亏损累计超过64.5亿元后，理想终于“翻身”，实现扭亏为盈，相比2022年不足500亿元的全年营收，实现了翻倍。

作为一家2015年成立，2018年才上市首款产品的年轻公司，理想汽车历时8年，实现了千亿营收、百亿盈利，创造了中国汽车品牌成长的奇迹。

以2022年的财报数据为例，在中国汽车制造业中，上市的整车厂年营收超过千亿的只有六家，分别是上汽集团、比亚迪、吉利汽车、长城汽车、长安汽车和广汽集团，其中仅有上汽集团和比亚迪实现了净利润超百亿。

汽车行业是典型的规模效应行业，理想出色的成绩单无疑归功于在2023年不断攀升的交付量。

2023年12月，理想汽车单月交付量首次达成5万辆，全年交付量达到37.6万辆，同比激增182.2%，年度销量目标完成率达到了125.3%。理想L7和理想L8在2023年的全年销量分别为13.54万辆、11.92万辆，获得2023年中大型SUV销量榜冠亚军，销量超过了宝马X3、宝马X5、奔驰GLE、奥迪Q5L等同级豪华品牌竞品。

截至2024年3月31日，理想汽车累计交付713,764辆，成为首家达成累计交付七十万辆里程碑的中国新势力车企。在2023年财报会上，理想汽车董事长兼CEO李想表示，2024年将是理想汽车史无前例的产品大年，“到年末，理想汽车的新车产品线将包含4款增程、4款纯电，共8款车型，构成极具竞争力的产品组合，全方位满足家庭用户的多元化需求。”他还提出理想2024年的销量目标是实现80万辆的年销量，并争取成为中国市场豪华汽车品牌的销量冠军。

“车和家”产品策略

2019年10月，理想汽车推出首款产品智能电动中大型SUV理想ONE，补贴后售价32.8万元，2019年12月开始交付。理想从创立之初就瞄准了中产家庭用户，专注于SUV赛道。

理想ONE从诞生开始就充满了争议，这款车型搭载1.2T三缸发动机的增程式混动动力，而增程式动力被部分业内人士视为“烧油发电”的“落后技术”；“冰箱、沙发、大彩电”等家庭舒适配置则被视为“毫无技术壁垒”。

但与此同时，增程式混合动力减少了车主的里程焦虑，降低了新客户的接受成本；“冰箱、沙发、大彩电”的主要卖点则满足了消费者舒适驾乘的需求，也完美契合了理想初创时“车和家”的名字。

当时市面上几乎没有同类竞品，这让理想在众多新势力车企中率先赚到了钱，2020年，理想ONE取得中国新能源SUV市场销量冠军，同时成为30万元以上国产车型销量冠军。2021年，仅凭理想ONE一款车型，理想汽车取得了超过9万辆的销量。理想汽车2021年财报显示，其全年单车毛利率为20.6%，每售出一辆定价33.8万元的2021款理想ONE，可以获得大概7万元的利润。

与很多品牌在国内市场采取“车海战术”，用多款不同定位的产品铺满各个细分市场不同，在2022年6月理想L9上市之前，理想旗下仅有理想ONE一款在售产品。2022年6月，理想L系列的首款产品——理想L9上市，定价45.98万元，在上市首月就交付过万。紧接着，适合不同家庭体量的更细分产品接连推出，2022年9月30日，理想汽车正式发布了中大型SUV理想L8和五座SUV理想L7，2022年10月,理想汽车官方宣布立下汗马功劳的理想ONE车型正式停产，完成了从理想ONE“大单品”到理想L系列的更新换代。

L7、L8、L9虽然是三款不同的车型，但采用了几乎一模一样的内外设计和机械架构，通过这样的“套娃”战术，极大地降低了车型的开发成本和周期，同时更容易形成规模化效应，进一步降低成本。

从定位上来看，L8是理想ONE的直接换代车型，L9是尺寸和规格更高的PLUS版，而L7是尺寸稍小的5座版。此次发布的五座中型SUV理想L6，则是尺寸更小，更适合小家庭的版本，作为理想汽车旗下第五款车型、第四款增程式混动车型，定位在理想L7之下，聚焦25-30万元家用市场，是理想汽车首款定价低于30万元的车型。

李想表示：“理想L6的推出源于消费者真实的需求。无论理想ONE还是L系列，理想汽车产品的售价都在30万元以上，车身长度都超过五米。随着产品越来越受欢迎，很多朋友希望我们推出一款尺寸更小、造型更动感、价格更实惠的SUV，同时保留增程四驱、大空间和领先的智能体验。我们用超过3年的时间研发，确保最高品质的要求，用心打造出这款30万元以内最具用户价值的产品——理想L6。”

理想的风格向来是精简SKU，深耕细分市场打造产品线，在2023年，仅仅依靠理想L9、L8、L7三款增程车型就实现了37.6万辆的全年销量。2024年3月1日，理想发布了首款纯电MPV产品理想MEGA，仅有一款配置，官方指导价55.98万元，3月11日开启交付。李想在春季发布会现场解释，理想MEGA的发布是“想满足更大的家庭用户对空间的进阶需求”。

理想L6发布后，理想汽车产品线中增程产品的布局已经完成，根据之前的产品规划，理想2024年下半年将有3款纯电SUV新车发布（M7、M8、M9），均标配5C充电、四轮驱动。理想汽车销售与服务副总裁邹良军预测，到2024年底，理想的月销量将超过10万台。

截止2023年末，理想账上有1036.7亿元现金，对于理想来说，他们并非没有试错的资本，辗转腾挪调整的空间还很大。在MEGA车型发布会上，李想表示未来将投入60亿元，建设超过5000个直营5C超充站，覆盖全国95%的高速和重要国道。此外，在城市区域，采用加盟模式的充电站也将于2024年大规模落地。在智驾领域，理想也在研发投入，等待着量变引起质变的时刻。

L系列是理想的基本盘，L6的上市扩大和维护着理想的基本盘，而纯电代表了理想开疆拓土的野心。作为一名优秀的产品经理，李想本人善于复盘，自驱力极强，理想汽车过去继承了创始人李想的这种风格，把握用户价值成为了理想的核心竞争力，也成就了理想过去的成功。