来源：我们来补课(ID:cbnews)
最近一段时间，“权健事件”不断发酵，不仅老板束昱辉等18名犯罪嫌疑人被刑拘，权健在铁路、体育等领域的冠名也纷纷被撤销。
其中，“权健集团”号被取消冠名一事，也将公众的目光再一次拉到了铁路列车广告上。
铁路列车冠名史
在我国，冠名铁路列车的历史是从20世纪90年代开始的。
1992年，青岛开往北京的25/26次特快列车被命名为“琴岛海尔号”，这是我国第一列被企业冠名的旅客列车，开创了我国列车广告的先河。
据悉，当时双方合作的条件是琴岛海尔集团（海尔集团前身）每年向青岛铁路分局出资15万元，并承担该列车的备品和旅客用具的更新改造。
随后，五粮液、嘉陵摩托、蓝带啤酒等企业也开始对列车进行冠名，但选择这种广告方式的企业还是少数。
一直到2013年，铁道部取消，中国铁路总公司成立，铁路市场化力度不断加大。
2014年，集中在原铁道部管理的冠名权开始向地方放开，各种“冠名号”扎堆出现，铁路部门也专门制定了相关规范。
当时，列车冠名主要有音频、视频、图片、文字等几种方式。
比如，
在车厢内播放冠名单位的广告宣传片
广播播报欢迎乘坐×××号列车等信息
车厢中的LED屏上显示欢迎乘坐×××号列车等文字
车门玻璃上贴冠名企业名称等
不过，在车体外部张贴冠名企业标识的方式，是到2017年才放开的。
从1992年至今，列车冠名大致可以分为两类。一类是由企业冠名的列车。
比如“绿滋肴号”“中国银行号”“好想你号”“片仔癀号”“美科电器号”等。
2014年，“绿滋肴号”
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2018年，“美科电器号”
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当然，难免会有一些听起来比较“奇葩”的冠名。
2014年，往返于福州—厦门的4趟动车被冠名为“大丰收鱼庄号”
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Emmmm……还是挺喜庆的……
2018年12月发车的“李强365APP号”
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还有一类是地方政府为了宣传当地旅游业而冠名的旅游专列。
比如，“大好河山张家口号”“衡水湖号”“丰都号”“苏东坡号”等。
2018年上线的“苏东坡号”
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为什么企业热衷投放列车广告？
覆盖面广
铁路列车会跨越多个不同的省区，坐火车的乘客也来自全国各地，列车广告能覆盖更多的人群。
另外，冠名列车还可以形成区域联动。
比如华强方特冠名的“方特号”列车，沿途就会经过已经建有其旗下主题乐园的城市。
到达率高
还有一个原因就是列车广告的到达率高，比如印在头枕巾和小桌板上的广告，由于列车中空间有限，即使你的车程很短都很难做到一眼都不看，更不要说长途的乘客了。
广告到达率
是反映广告媒体可用性的重要指标，它用来衡量在一定时期内，目标受众当中有多大比例会看到、读到或听到所传播的广告信息。
客流量大
最后，很重要的一点就是，铁路的客流量较大。
比如2011年开通的京沪高铁，运行6年后，日均客流量已达49.3万人次。
图片来源：每日经济新闻——NBD图数馆
当然，这也就导致东部沿海地区或是连通热点城市的铁路列车要更受欢迎。
据媒体梳理的数据
我国至少已有6条高铁线路实现了盈利
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图片来源：每日经济新闻——NBD图数馆
那列车广告效果如何呢？
2012年，四川安岳县冠名了一列往返于成都和北京的列车——“中国柠檬之都号”。据称，此举带动当地柠檬热销、价格同比上升20%，促进果农增收。
冠名一列火车需要多少钱？
虽然铁路广告的优势不少，但价格可算不上便宜。
据媒体2015年报道，京沪、沪杭、京合、沪合等多线路的动车组年度冠名费为240万元/车次，其他线路的年冠名费分别在210万元、180万元、150万元、120万元不等。
对此，也有媒体计算得知，一列动车组车体满员是1200人，以京沪为例往返一次，覆盖人群2400人，按一年实际运营大约300天计算，一年覆盖人群72万人次，如果年冠名费240万元，对企业而言，千人的广告成本就是3333元。
如果是将车上所有的冠名形式全部买断，费用更高，曾有列车的年冠名费达到400万元。
而在当时，动车组上的杂志千人成本只有几毛钱。
当然，很多企业选择列车冠名也并非完全为了广告效应，还有塑造品牌形象，提升美誉度的考量。
至于这千人3000多元的成本是否物有所值，那就是见仁见智了。
小课堂
“高铁”其实是错误的说法
说到高铁和动车，很多人可能只知道两者有区别，但并不知道具体有什么区别。
高铁的全称是“高速铁路”，着重点在路，或是“路+车”这一整个系统。
而动车的全称是“动车组列车”，指的是在铁路上行驶的列车。
我们在买票时经常会看到D字头列车和G字头列车：
D，指的是“动车组旅客列车”，可简称“动车”。
G，指的是“高速动车组旅客列车”，简称“高速动车”或“高车”。我们经常简称为“高铁”，其实是错误的说法。
策划：中经补课委员会
文案：喜庆
校对：汪岚
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