坐上磁悬浮,3.5小时从广州“飞”北京?这份《规划》火了,两大线路涉及多座城市

坐上磁悬浮,3.5小时从广州“飞”北京?这份《规划》火了,两大线路涉及多座城市
2021年02月22日 19:51 中国经营报

原标题:坐上磁悬浮,3.5小时从广州“飞”北京?这份《规划》火了,两大线路涉及多座城市

近日,广东省自然资源厅官网公布《广东省国土空间规划(2020—2035年)》公众版(以下简称《规划》),并于2月10日至3月11日对该《规划》进行公众咨询,广泛听取各方意见。

图片来源:《广东省国土空间规划(2020—2035年)》公众版

《规划》一经发布便引来各方关注,吸引人们目光的是两条超长线路的磁悬浮线路。

《规划》提出,要预留包括京港澳高速磁悬浮、沪(深)广高速磁悬浮在内的六大重要廊道。这意味着,如果《规划》最终得以实施,未来广州到北京的地面交通时间有望缩短至3.5小时,到上海的时间有望缩短至2.3小时,比高铁节省超一半时间。

有网友评论“这是要让国内航班下岗的节奏”,还有网友评论“太快了,不敢坐”。

六大廊道,两条超长磁悬浮

据了解,广东省自2019年7月起组织开展了《广东省国土空间规划(2020—2035年)》编制工作,围绕“一核一带一区”区域发展格局,提出未来15年内全省国土空间开放保护的总体格局和安排。

在出行方面,《规划》提出,要构建“12312”交通圈,包括粤港澳大湾区、汕潮揭都市圈和湛茂都市圈内部形成1小时交通圈;粤港澳大湾区至粤东西北地区形成2小时交通圈;3小时通达全国、东南亚主要城市;12小时通达全球主要城市。

要建立“三横六纵两联”的综合交通体系,对接国家综合交通骨干网布局,推进高快速铁路、高速公路和高等级航道网建设,形成综合立体、能力充分、高效衔接的综合交通网络。

值得注意的是,《规划》还提出,要预留六大重要廊道,包括京港澳高速磁悬浮、沪(深)广高速磁悬浮,粤北至沿海经济带高快速铁路、琼州海峡通道、粤东至粤西沿海高铁、北部生态发展区高快速铁路。

图片来源:《广东省国土空间规划(2020—2035年)》公众版

广州距离北京约2100公里,目前乘坐高铁最快需要8个小时,如果京港澳高速磁悬浮建成之后,时速以每小时600公里计算,到北京的时间将缩短至3.5小时

图片来源:去哪儿网

广州距离上海约1400公里,目前乘坐高铁最快需要6.8小时,如果沪(深)广高速磁悬浮建成之后,时间有望缩短至2.3小时

图片来源:去哪儿网

大湾区另外两座中心城市深圳、香港与北京和上海的通勤时间也有望大幅缩短。根据大公报去年10月的一篇报道,广深规划新建5大高铁城轨通道,其中就包括广深高速磁悬浮。该线路设计时速600公里,贯通广莞深地区,未来有望接入香港。

磁悬浮造价不便宜

《规划》中尚未提及高速磁悬浮线路的造价问题,不过从已有的经验中可以看出建造高速磁悬浮线路并不便宜。

据澎湃新闻去年10月援引《日本经济新闻》的一篇报道,日本高速磁悬浮线路“中央新干线”将于2027年开通东京品川至中部城市名古屋段,线路总长为286公里,其中近90%的线路为隧道,设计最高时速为505公里。据估算,该段线路建设预计花费约5.5万亿日元(约合3383.5亿元人民币)

另外一个可供参考的例子是已经开通运营的上海龙阳路至浦东机场的磁悬浮线路。2001年开建的上海磁浮线总投资为89亿元,线路全长30公里,当时每公里造价就高达3亿。考虑通货膨胀等因素,目前造价只会更高。

据界面新闻报道,国内高铁目前的造价一般低于2亿元/公里,以2020年底刚批复的雄安至商丘高铁为例,每公里造价为1.5亿元。相比于建设高铁线路,修建磁悬浮线路无疑是一笔巨大的投资。

一位参与时速600公里磁浮列车研制的中车人士在接受界面新闻采访时曾表示,国产高速磁浮的造价还不能确定,要根据具体的线路情况分析测算,比如是否有隧道,是否有大量复杂结构。

北京交通大学教授赵坚认为,磁浮线无法跟其他轨道交通兼容,客流量会大大减少,因而很难盈利同时,高速磁浮列车至少每100公里才能设一个站,停靠站数量少,对拉动沿线经济起到的作用有限。

上述中车人士表示,任何一个投资肯定都要考虑商业化,这就要求在未来线路建设中做更充分的考虑,以取得更好的营收。

值得注意的是,上周五在没有其他利好消息的刺激下,中国中车股价盘中拉升涨停,报收6.86元。公开资料显示,2018年,中国中车核心子公司中车株洲电力机车有限公司(简称“中车株机”)下线了中国首列完全自主知识产权的商用磁浮2.0版列车目前国内磁浮机车仅有两条生产线,都为中国中车旗下子公司开发,分别是中车株机和中车唐山机车车辆有限公司。

来源:每日经济新闻综合南方都市报、大公报、澎湃新闻、界面新闻、21世纪经济报道等

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