哈啰出行也加入电动车造车大军，不过造的是两轮电动车。
4月7日，哈啰出行旗下哈啰电动车在北京发布了三款两轮电动车，产品包括A80（精灵）、A86（图灵）和B80（魔灵）三大车型，其中哈啰A80（精灵） VVSMART青春版的售价为3999元起。同时，哈啰还发布了适用于两轮电动车产品的VVSMART超连网车机系统。
相较于四轮电动车的智能化正朝着自动驾驶的方向不断演进，两轮电动车的智能化进展则显得较为缓慢。
哈啰电动车事业部总经理迟星德表示：“两轮电动车的智能绝不是硬件的简单堆砌，它的内核应该是基于一个强大的软件操作系统来连接用户的出行生态，扩展服务场景，从而为用户创造更多价值，打造全新的出行体验。”
迟星德在接受媒体采访时透露，未来不排除将VVSMART超连网车机系统开放给其他两轮电动车品牌使用。
开发两轮车机系统，含五大出行解决方案
哈啰电动车此次重点推出的VVSMART超连网车机系统，为两轮行业车机系统，该车联网系统一方面用于驱动硬件（两轮电动车）智能，另外一方面用于连接更多出行生态。
据介绍，手机可以作为电动车的一个负载算力设备，在使用时，手机与车机做好互联后，手机作为车机的生态补充、算力补充，共同为消费者带来更好的体验；托管状态时，车主离开车以后，手机随身携带，车外的服务则由手机继续响应。
哈啰VVSMART超连网车机系统包括五大出行解决方案，分别为Hi- OS、Hi-Power、Hi-Safety、Hi-Service、Hi-Life，用于改善消费者在人车互动、车辆能源、车辆安全、售后服务、出行生活五大领域所遇到的痛点。
在人车互动层面，哈啰电动车可以实现手机和车辆感应即启动，显示时速、电量、里程等运行状态，还支持地图导航、播放音乐、语音交互等功能；在续航层面，哈啰新车搭载了G58大圆柱电芯超级电池，辅以超快换电和超劲动能回收等特色，让电动车告别续航焦虑；在安全层面，用户可以通过手机APP或短信同步电池、车辆跟踪等提前预警；服务层面，哈啰电动车打破了传统经销模式中售后服务的困境，开创了全国、全网、全天候售后体系；在生活层面，哈啰电动车推出哈啰车主专属骑行社区，用户可以边骑行边种树。
在互联网产业时评人张书乐看来，智能两轮电动车绝不仅仅是让电动车上有一个专属的“手机（车机）”而已，目前看到的所谓智能化，大多只是在导航、道路规划和防盗等非关键点上隔靴搔痒。
在业内人士看来，如何让两轮电动车真正变成一个科技产品，是以哈啰出行为代表的互联网新势力面临、且必须要战胜的重要挑战。而哈啰进军两轮电动车才刚刚迈出第一步。
试水新零售，线下以加盟门店为主
哈啰出行从最初的共享单车为切入口，逐渐进入顺风车、共享电单车领域，之后又进入电动车换电领域，此次则从平台延伸到电动车的生产制造和销售。
透镜公司研究创始人况玉清分析道，平台型公司最终的扩张模式，一般是以自有平台用户画像为基础，拓展用户的衍生需求向周边扩张。“哈啰出行入局两轮电动车整车制造的业务，其最大的优势在于平台流量，造车、卖车两个环节可以打通整个流量生态链。”
迟星德表示，单纯从造车来看，行业整体的差异化并不大，智能两轮电动车未来的竞争在于智能化和智能生态的搭建上。
况玉清也表示，两轮电动车的生产制造并没有特别高的技术门槛，行业里比较常见的一种运营模式也是代工模式，此前哈啰的共享电单车也是传统车企进行代工生产的。“对哈啰而言，最大的挑战在于它能不能把两轮电动车产品做成一款科技产品。在未来的物联网生态、车联网生态中，智能电动车应该是一个支撑点。”况玉清说道。
张书乐则表示：“哈啰此前已经推出的换电业务和共享电单车业务，让电动车既可以对用户形成实体体验（类似试驾），又能通过换电等方式，解决电动车的一些痛点。”
传统电动车的销售严重依赖线下模式，包括建立自营门店或者依赖于各级经销商进行销售。
虽然中国电商已经发展了一二十年的时间，但电动车涉及到复杂的二次组装，所以线上销售占比依然非常低。
“但在过去一年里，因为特殊时期的原因，电动车行业的线上化销售开始觉醒，虽然做得并不是很好，但我认为线上和线下销售融合的速度会越来越快，长期来看线上和线下销售是一体并存的，用户可以在线上下单到附近的门店提车，也可以在门店直接试骑和购买。”迟星德补充道，和小件产品的线上销售不同，电动车的交付履约、售后维修都需要线下网点作为支撑，这些基础设施体系还处于建设阶段。
迟星德还透露，哈啰电动车的线下门店将主要以加盟门店为主，不过中间没有代理商，所有门店直接通过哈啰进货，由哈啰提供统一的门店管理系统、运营服务系统等。
