原标题：容百科技佘圣贤：高镍三元、磷酸铁锂是未来十年增长最快的两条路线
本报记者 郭阳琛 石英婧 南京报道
“今年1~8月，全球动力电池有两个细分市场值得关注，一是磷酸铁锂增长了160%，二是三元材料领域的811材料，增速甚至达到250%以上，这一高一低两端市场的（火热）显示出整个消费者的趋势。”10月12日，在第三届全球新能源与智能汽车供应链创新大会上，宁波容百新能源科技股份有限公司（以下简称“容百科技”）总裁助理佘圣贤如是说道。
（容百科技总裁助理佘圣贤）
《中国经营报》记者了解到，容百科技是一家相对比较年轻的新能源公司。2013年，容百科技开始并购整合了国内外几家企业；2015~2018年，趁着三元材料行业爆发式增长，容百科技专注于高镍材料，最终于2019年在科创板首批上市，上市后进一步拆分为正极事业部和前躯体事业部。
“我们这些年的发展核心是对高镍三元材料的创新和开发，2016年完成了开发，2017年成为全球首家大规模在动力电池使用811材料的企业，2020年开始在高镍材料领域稳居全球第一。目前正极基地位于湖北、贵州，前躯体机构在浙江宁波以及韩国中州。”佘圣贤说。
对于今年磷酸铁锂和811材料的火热，佘圣贤认为，这是因为行业特别喜欢低端的铁锂汽车，同时对于长续航的811汽车也有了越来越多的兴趣。“今年5月上海国际车展展示的一些目前最新车型，在新能源领域超过50%的新车采用的是高镍811，包括国外的奔驰、大众、宝马、奥迪，国内的蔚来、小鹏等。”
佘圣贤表示，正极材料有很多种路线，包括中低镍三元、高镍三元、铁锂等，但未来十年内增长最快的两个板块还是高镍三元材料和磷酸铁锂，这两块都将有十倍以上的增长。
为什么如此看好高镍体系？佘圣贤指出，现在续航600公里以下的电动汽车可以使用铁锂，但续航700公里以上基本都得使用高镍三元，介于中间是中低镍的三元体系。“今后电动汽车不光是移动工具，也是一个办公娱乐的载体，要求实现无人驾驶，这些要求在现有基础上增加至少30%的电量，超过115度电将成为标准的电池需求，这时使用铁锂要比高镍三元整车重400千克，会带来很大的问题。”
高镍三元的另一大主要优势，在于其能量密度大并具有广泛的温度适应性。
“为了降低碳排放，像欧洲一样逐步变严格，除了要实现电动化，电动化里面还得做到轻量化，其最好方式就是使用高能量密度的高镍三元电池。”佘圣贤进一步表示，欧洲、美国、中国等新能源市场发达的很多地方均位于寒带或者亚寒带，这对磷酸铁锂的低温性能也是一个很大的挑战，相对而言高镍三元能很好应对低温性能问题。
目前，高镍三元相对处于短板的仍是成本问题。但在佘圣贤看来，未来几年，高镍三元成本会快速降低，大概的节点是2025年高镍三元PACK瓦时成本接近于铁锂，2030年就将基本达到一致。首先，在具体材料层面，镍这些海外原料基地的开发会降低金属的成本；其次，随着高镍电池的大规模生产成本会降低；最后，C2P、C2C电池模组技术也会用到高镍三元上。
据悉，容百科技一直非常坚定的看好高镍三元路线。2020年，容百科技高镍产品市占率在中国超过50%，在全球名列第一。2021年，公司在四地大规模开建，其中韩国以及中国湖北鄂州、贵州遵义三地正在建设正极基地，浙江余姚则建设新的前躯体基地。2025年，容百科技还将计划在欧洲和美国建设正极工厂。
佘圣贤表示，到今年年底，容百科技的正极（产能）规模将达到12万吨，也将拥有全球最大规模的正极材料基地。“原计划2025年做到30万吨，目前来看这个计划会提前两年完成。”
（编辑：石英婧 校对：翟军）
