本报记者 方超 张家振 上海报道
汽车行业正身处百年未有之大变局中。积极融入长三角的汽车大省安徽，将如何更好地促进汽车产业发展？
1月16日，安徽省政协十二届五次会议拉开帷幕。《中国经营报》记者在采访中获悉，安徽省政协委员、安徽省总商会副会长卢立新带来了《关于打造世界级新能源和智能网联汽车产业集群的建议》。
卢立新认为，近年来，安徽省抢抓汽车产业电动化、智能化、网联化发展机遇，优化提升汽车产业结构，推进新能源和智能网联汽车创新发展，着力打造世界级汽车产业集群。
安徽省政协委员、安徽省总商会副会长卢立新汽车产业是安徽省重要的支柱产业和优势产业。相关统计数据显示，2020年，安徽实现汽车产量116.1万辆，同比增长23.8%；此外，2021年前三季度，安徽汽车产量就已达到112.6万辆，同比增长51.2%。
具体到新能源和智能网联汽车产业发展方面，安徽省出台了《安徽省新能源汽车产业发展行动计划（2021-2023年）》和《新能源汽车和智能网联汽车产业“双招双引”实施方案》，明确提出“打造新能源汽车和智能网联汽车世界级产业集群”，聚焦“培育3-5家有重要影响力的新能源汽车整车企业”，“到2023年，全省新能源汽车产量占全国比重10%以上”等发展目标。
“其中，合肥和芜湖汽车及零部件产业起步早、基础好，坚持将新能源和智能网联汽车产业作为战略性新兴产业发展重点，产业集聚不断加快，产业优势较为明显。”卢立新表示。
尽管如此，卢立新也认为，以合肥和芜湖新能源和智能网联汽车产业基地为支撑，安徽省新能源和智能网联汽车产业集群在全国占一席之地，但还存在产销规模仍需提升、产业链薄弱环节明显、基础设施建设有待提升、智能网联汽车测试与示范应用进展较慢等问题。
“首先是产销规模仍需提升。随着‘造车新势力’的崛起，安徽省新能源和智能网联汽车在产业规模、产品销量上仍有很大提升空间，产业竞争力有待加强。”卢立新表示。
卢立新进一步分析称，安徽省新能源和智能网联汽车产业链薄弱环节较为明显。在产业链集聚企业中，关键零部件“专精特新”冠军企业和“小巨人”企业数量不多，“核心技术和生产工艺与先进水平相比仍有差距，在驱动电机与电力电子、新一代动力电池与管理系统、软件与车规级芯片和高精度传感器等关键技术研发有待突破”。
在此情况下，卢立新提出了包括提升技术研发整合能力、打造芯片和软件研发产业链、强化人才队伍建设和加快新能源及智能网联汽车场景应用等在内的多条建议。
例如，卢立新建议，要鼓励和支持安徽省企业、高校、科研院所汇聚创新资源，加强新能源和智能网联汽车领域国际合作，加快建设创新平台和新型研发机构，提升自主创新和协同创新能力，建立安徽省智能网联汽车行业组织，搭建政产学研一体化智能网联汽车开发产业体系，促进重点企业与高校合作开发，吸引人才，留住人才。
而在打造芯片和软件研发产业链方面，卢立新表示，芯片既是智能网联汽车硬件架构中各关键节点的核心组成部件，又承担着打通软件和硬件的关键任务，是智能网联汽车产品升级的关键支撑。但目前汽车芯片严重依赖于国外供应商，已成为汽车行业的“卡脖子”技术难关。
“安徽省要抓住此次‘芯片荒’的机遇，由省发改委牵头，合肥和芜湖分工协作，大力引入芯片产业链与制作技术，实现芯片国产化。”卢立新认为，要细化汽车软件产业链的突破方向、发展目标、具体举措，在企业扶持政策、优秀人才引进、发展配套完善、应用场景推广等方面为软件企业提供服务保障。
此外，在发挥政策撬动作用方面，卢立新建议，可设立安徽省新能源及智能网联汽车产业发展建设专项基金，规模不低于100亿元，支持新能源及智能网联汽车产业集聚规模化发展。同时，积极争取国家和省部有关先进制造业、智能汽车领域的资金扶持，完善优化现有支持新能源及智能网联汽车产业发展政策，提高政策的精准度，着力打造世界级新能源和智能网联汽车产业集群。
（编辑：张家振 校对：颜京宁）
