本报记者 黄琳 赵毅 深圳报道
国内汽车自主品牌正迅速崛起。据乘联会最新消息，2021年12月，汽车自主品牌零售达到了93万辆，同比增长4%，环比增长了12%，相比2019年12月大涨25%。当月，自主品牌零售市占率达46.3%，同比增长了6.9个百分点。
借助新能源汽车的快速发展，国内汽车自主品牌市占率节节攀升，截至2021年12月，国内自主品牌市占率已连续四个月上涨。在新能源乘用车销量方面，2021年，中国品牌新能源乘用车销售247.6万辆，同比增长1.7倍，占新能源乘用车销售总量的74.3%。
市占率上涨的同时，汽车自主品牌的野心更甚，包括比亚迪、广汽埃安等车企有意在2022年开启高端化路线。在造车新势力瞄准均价50万元的阵地进军之际，各大自主品牌车企也暗忖抛出售价不菲的新能源车型，戴上“科技质感”帽子，提升消费者高价购买新能源汽车的意愿。迈入2022年，自主品牌车企在高端化市场的动作将更多。
自主品牌销量拉升
“2021年下半年以来，店内车型交付量相较2020年有所下降，倒是附近自主品牌访客量不断上升。”广州的广汽本田4S店销售向记者表示，受到缺芯和零部件供应紧张的影响，部分车型销量业绩不算理想。
实际上，2021年合资品牌整体销量已现滑坡之势。乘联会发布的最新报告显示，2021年主流合资品牌销量同比下滑了6.9%，市场份额已从51.1%降至45.6%。反观自主品牌销量却是在缺芯等影响下逆势上扬，销量同比增长20.5%，市场份额从35.8%增至41.2%。
自2018~2020年经历市占率三连跌后，汽车自主品牌在2021年迎来高光时刻。根据乘联会发布的2021年1-12月车企广义乘用车批发年销量数据，年销前十名中有六家自主品牌，且市占率同比均上升超过4%。
从华南地区广汽集团来看，广汽集团两大自主品牌广汽传祺和广汽埃安2021年累计产销量均呈现同比增长。其中，广汽传祺2021年累计产量同比增长13.30%、累计销量同比增长10.35%；广汽埃安2021年累计产量同比增长102.51%、累计销量同比增长101.80%。
而在合资品牌方面，除了广汽丰田，广汽集团旗下的合资品牌2021年累计产销量均出现同比下降。显然，自主品牌强劲的拉力有目共睹。值得一提的是，尽管2020年开始，全球汽车产业接连遭遇缺芯潮、原材料价格上涨等情况，但自主品牌的车型产销受到的影响相对更小。
根据比亚迪2021年产销数据，2021年累计产量约为74.75万辆，同比增长74.79%；累计销量为740131辆，同比增长73.34%。结合上文所述广汽埃安2021年累计产销量同比上升均突破100%，自主品牌在应对缺芯等情况，已着手自主研发芯片、电池等配件，解决“卡脖子”的难题。
广汽集团表示将推进芯片国产化。目前，广汽集团部分电子控制器（ECU）产品已形成初步的国产化推进方案，自主研发的空调控制器已完全自主可控；广汽集团积极采用国产芯片，如智能网联部分系统将计划采用国产芯片。同时，运用资本力量，加大对芯片产业链投资，加紧完善在关键核心领域的布局。
而比亚迪方面，借助比亚迪半导体早前的布局以及弗迪电池的快速发展，比亚迪宣布将“刀片电池”向整个汽车行业开放共享，同时比亚迪芯片也从过去的自给自足迈向行业外供。
借力新能源赛道
双碳目标下，新能源汽车的发展已然成为汽车自主品牌崛起的新抓手。得益于动力电池、智能网联等原创技术的突破，国内新能源汽车成为自主品牌销量的新增长极，并受到市场认可。
中汽协数据显示，2021年国内新能源汽车技术创新能力进一步增强，动力电池单体能量密度接近300瓦时/公斤、系统能量密度超过200瓦时/公斤，智能网联汽车车载基础计算平台实现装车应用，人工智能芯片算力领先国际。
《中国经营报》记者走访多家新能源汽车4S店，访客络绎不绝，其中Z世代是各大新能源汽车发力的新对象，包括合创汽车、广汽埃安、比亚迪均推出了针对年轻群体的紧凑型SUV，且从外观设计看，该类车型小巧精致、颜色靓丽、贴纸款式新颖，国潮元素席卷车主圈，吸睛效果明显。
随着Z世代逐渐成为汽车市场消费主体，自主品牌借力新能源汽车破茧出圈，技术加持打破消费者对国产品牌品质的刻板印象。2021年以来，广汽埃安陆续推出弹匣电池技术、超倍速电池技术、海绵硅负极片电池技术等动力电池技术，并逐一实现实车搭载，提升产品竞争力。此外，比亚迪推出的刀片电池也提升了新能源汽车的安全系数，增强消费者购买信心。
迈入智能网联汽车的下半场，新能源车企加码纷纷下场入局辅助驾驶。广汽研究院发布ADiGO 4.0智驾互联生态系统,在智能物联系统方面，ADiGO 4.0推出了广汽全新一代智能操作系统G-OS，提升人机交互逻辑。
同时，该系统在自动驾驶领域推出了NDA领航驾驶辅助系统与HPA记忆泊车系统，通过整车的31枚传感器，实现单车道巡航、自动换道、自动超车、自动上下闸道、中长距离的低速自动驾驶与自动泊车。
比亚迪方面也发布了基于5G的DiLink 4.0智能车机系统，在语音交互、双频定位导航技术、音效等方面均有所升级，并首发搭载于比亚迪汉EV车型。此外，合创汽车方面也发布了H-VIP智驾互联系统，提效语音交互、车路协同和自动泊车。
不难发现，行业内新能源自主品牌均试图用技术迭代创造新价值，在黑科技的加持下提升产品价格上涨的空间。
谋局高端市场
凭借技术加持硬实力，新能源自主品牌把目光投向高端市场。长久以来，国内消费者对于高端汽车品牌的判断标准之一即是高售价，而此前价格相对外资品牌低廉的自主品牌与高端一词几乎不沾边。
迈入2022年，新能源自主品牌开启高端化的第一步即从新车型售价下手。2022年1月初，广汽埃安发布了新车型AION LX Plus，中高配置版本的车型售价突破40万元大关，刷新该车企新能源产品历史高价。
在高端品牌路线方面，广汽埃安是有野心的，在2020年广汽埃安宣布品牌独立时，广汽埃安定位高端智能纯电动车品牌再度被提及。尽管当前广汽埃安在新车型售价上展露高端计划，且内饰对标宾利，但广汽埃安总经理古惠南却曾坦言：“依靠高价或豪华打造品牌向上都不是出路，高端化并不是把车卖贵一点。”
在古惠南看来，广汽埃安要做的是全方位的品牌向上。“目前广汽埃安计划打造‘头号科技玩家’的品牌人设。”广汽埃安方面表示，后续将在视觉设计方面进行优化，预计在2022年4月的北京车展上有全面的展现。
展望未来，古惠南希望广汽埃安能走向世界，站在世界的顶端，其一是产品高端化，其二是在全球范围内，进入产销规模的第一梯队。
放眼当前的新能源汽车市场，想跻身高端市场的新能源车企不在少数。国内造车新势力中，包括高合汽车、蔚来汽车等车企均已推出售价超40万元的车型，在高端市场已形成了圈层。而造车新势力在高端市场的获益，使得各大新能源自主品牌也提升了对该市场关注度。
比亚迪方面表示，高端品牌计划将于2022年推出。高端品牌价格区间预计在50万~100万元，其在品牌、产品、销售服务网络、运营团队方面，都是全新且独立的，首款车型为硬派越野车。未来，比亚迪汽车业务将由王朝网、海洋网、腾势及高端品牌四个板块构成。
展望2022年，更多的新能源自主品牌将在高端市场加紧动作。但真正的科技含金量几何，是否物有所值，仍有待市场检验。
