BBA半年报出炉:减量不减利 加速电动化

BBA半年报出炉:减量不减利 加速电动化
2022年08月13日 05:45 中国经营报

本报记者 陈燕南 童海华 北京报道

近日,BBA(奔驰宝马奥迪)纷纷交出了半年“成绩单”。

《中国经营报》对比BBA财报数据发现,上半年,宝马在销量上继续领跑BBA,全球累计交付新车116万辆;奔驰则成为BBA之中营业收入最高的车企,上半年,奔驰营收为712.6亿欧元;而奥迪则成为了母公司大众集团在利润方面最为重要的支撑,营业利润同比增长51%,达49.65亿欧元。

据了解,今年上半年,我国汽车行业面临诸多挑战之下,BBA的销量均有所下滑,不过三家车企仍然表现出足够的韧性。有分析称,减量不减利是BBA今年财报呈现出的鲜明特点,这无疑体现出其强大的运营及盈利能力。

从数量到质量,从销量争夺战到利润为上,聚焦下半年,BBA除了携手走向“更高端”外,也将“更电动”以及“更数字”。宝马方面向记者表示,虽然挑战重重,但宝马在中国市场依然阔步推进“电动化、数字化、可持续”转型并持续扩大投资。宝马集团正在稳步实现年终纯电动汽车销量较2021年翻倍的计划。日前,创新BMW i7已经在德国丁格芬工厂投产,BMW iX1、BMW i5等车型也会在不久的将来陆续发布。

奔驰方面则对记者表示,下半年,梅赛德斯-奔驰将继续推出一系列重磅产品,包括全新EQE、全新EQS SUV等。与此同时,记者从奥迪方面获悉,奥迪一汽新能源工厂迎来了建设阶段。根据规划,该工厂将基于PPE平台本土化生产纯电动车型。奥迪A6 e-tron以及奥迪Q6 e-tron系列的3款车型将率先投产。

专注高端车型

宝马延续2021年的BBA年度销冠,在今年上半年再度领跑。数据显示,宝马集团各品牌全球累计交付新车116万辆。奔驰全球累计交付新车98.52万辆,奥迪品牌全球累计交付新车78.5万辆。有分析认为,宝马之所以领先奔驰和奥迪,很大程度上在于主力产品宝马5系、3系表现较好。在乘联会发布的上半年的高端轿车排行榜上,宝马5系以9万辆的销量排在第一,其次是宝马3系、奥迪A4、奔驰E级和奔驰C级。

不过,受到新冠肺炎疫情影响,我国汽车行业整体承压,豪华车上半年也在减速,奔驰相较去年同期106万辆下跌7.46%;宝马相较去年同期下跌13.3%;奥迪较去年同期的98.17万辆下跌20%。

进入6月,随着上海等多地新冠肺炎疫情得到有效控制、复工复产有序推进,豪华车市场也开始回暖。乘联会数据显示,6月豪华车零售达31.0万辆,同比增长26.0%,环比增长74.0%,宝马、奔驰和奥迪6月份的销量也迎来大幅增长。

值得注意的是,虽然BBA销量有所下滑,但是三家车企的财务业绩并未受到太大影响。其中,奔驰的营收和利润在第二季度不降反增。数据显示,第二季度奔驰营收达364亿欧元,同比增长7%;调整后息税前利润为49亿欧元,同比增长8%,均高于市场预期。同时,奔驰净利润达32亿欧元,同比增长13.66%。上半年,奔驰营收为712.6亿欧元,净利润达67.9亿欧元。

“上半年,全球及中国市场都充满着不确定性。面对挑战,梅赛德斯-奔驰与经销商伙伴同心协力,竭诚满足客户的用车及服务需求。值得一提的是,我们在高端豪华车型及新能源车型方面都取得了长足的进步。”北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官杨铭(Jan Madeja)表示。

据了解,在今年5月举办的奔驰战略升级发布会上,奔驰提出要重塑企业产品矩阵,并将旗下产品划分为“高端豪华”“核心豪华”和“新生代豪华”三大类型。其中,高端豪华车产品包括迈巴赫、AMG、EQS、EQS SUV、S级轿车、GLS、G级和限量版车型;核心豪华车产品包括E级和C级系列轿车及SUV;新生代豪华指的是入门级豪华车。

数据显示,上半年,S级轿车同比增长13%,全球销量达到21700辆,继续保持市场领先地位;梅赛德斯-迈巴赫同比增长62%,创同期销量新高。根据规划,接下来,奔驰还将聚焦高端豪华和核心豪华车领域,以保持强劲的盈利能力,至2026年高端车型销售份额将较2019年提升约60%。

梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松表示,公司可能会放弃一些入门级车型。“如果想要提高利润率,就需要修剪底部的树枝,尝试在顶部扩张。”他表示。

对于全年业绩,奔驰预计,集团营收将较去年大幅增长,利润将略高于去年,奔驰汽车业务预计销量将略有增长,高端汽车销量同比增长将超过10%;调整后的销售回报率从此前的11.5%~13%上调至12%~14%。

无独有偶,奥迪所在的母公司大众集团上半年财务表现同样出色。大众集团销售收入增长了2%至1323亿欧元,营业利润相比2021年增长16.1%至132亿欧元,税后利润为106亿欧元,同2021年相比增长25.8%。

其中,奥迪营业利润同比增长51%,达49.65亿欧元,成为了母公司大众集团的重要利润来源。而对于全年业绩,奥迪则预计全年交付量在180万~190万辆之间,营收在620亿~650亿欧元之间,销售回报率在9%~11%之间。

值得关注的是,宝马集团的财报也可圈可点。财报显示,二季度宝马营收为347.7亿欧元,同比增长21.6%;息税前利润为34.3亿欧元,同比下降31.5%;净利润为30.5亿欧元,同比下降36.4%。上半年营收为659.12亿欧元,息税前利润为161.56亿欧元,净利润为132.32亿欧元。

“积极的定价和产品组合效应以及售后业务的增长让宝马有效抵御因持续的半导体供应问题和供应链中断等因素造成的销量下滑影响,从而实现营业收入两位数的增长。”宝马方面表示。除此之外,宝马营收增长的主要推动力来自于对在华合资企业华晨宝马的全面整合。

发力电动化、数字化

目前汽车行业正迎来电动浪潮,特斯拉一骑绝尘,国内的自主电动品牌也在逐渐崛起,豪华车市场正迎来剧烈的变化。在此情形之下,BBA也在积极地进行转变。

目前,BBA的电动之路迎来了初步成效。数据显示,2022年上半年,宝马集团在中国交付378727辆BMW和MINI品牌汽车,其中纯电动汽车销量同比增长74.6%。

宝马方面向记者表示,“宝马今年在华呈现了BMW iX3、BMW i3、BMW i4、BMW iX和BMW i7五款纯电动车型。其中,创新BMW i7搭载了宝马集团第五代电力驱动系统,还采用了先进的计算平台和智能装备。6月底,以电动车生产为导向的里达工厂正式开业。新工厂总投资150亿元人民币,最高可实现100%生产电动车。纯电动全新BMW i3已在这里投产。到2025年,宝马集团计划在全球累计交付200万辆纯电动车。”

奔驰在新能源方面也不甘落后。数据显示,奔驰第二季度在全球销售了23500辆电动车,同比增长90%,环比增长28%。大型豪华电动标杆EQS上半年在全球卖出8500辆。

据了解,自宣布“全面电动”以来,奔驰转型步伐正在持续加快。“全新EQE即将在中国市场上市,这是奔驰首款基于EVA纯电平台正向研发的国产纯电车型,以“中国制造,全球品质”的标准生产,针对中国市场提供专属配置,三电系统均在北京奔驰进行生产。”奔驰方面向记者表示。据悉,奔驰在2022年至2030年期间在纯电动车型方面的投资将超过400亿欧元。

与此同时,奔驰也正式提出将要构建直销模式。据悉,奔驰目前已建立了新的线上线下市场营销及销售渠道,预计至2025年,梅赛德斯-奔驰在欧洲市场超过80%的销量将来自于直销。梅赛德斯-奔驰集团股份公司传播与市场营销副总裁贝蒂娜·费泽尔表示,“我们要保证7×24小时提供与客户进行交互的服务。我们要更多地采用数字化方式。”

除此之外,奥迪电动化转型也进入提速换挡期。奥迪在智能化转型上背靠大众集团,选择与集团战略同频共振。此前,奥迪发布Vorsprung2030战略,聚焦电动出行、自动驾驶与数字化三大战略重点。按照规划,奥迪将于2025年搭载全新操作系统和软件平台为自动驾驶赋能。在数字化方面,大众旗下CARIAD将统一负责电子电气架构、汽车软件操作系统以及智能座舱和智能驾驶等核心软件开发。

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