本报记者 杨让晨 张家振 上海报道
家住上海市普陀区的吴伟（化名）正陷入购买传统燃油车还是新能源汽车的纠结之中。“目前，新能源汽车除了能获得上海牌照外，还具有能耗低、使用成本低等优势，而燃油车则可以享受更大的购置税优惠补贴。”
吴伟面临的“选择困难症”正成为当前消费者在购车时心态变化的缩影。据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）统计数据显示，今年7月，我国汽车产销分别完成245.5万辆和242万辆，环比分别下降1.8%和3.3%，同比则分别增长31.5%和29.7%。其中，传统燃油车销量得益于购置税优惠政策，较2021年同期增长了超过20万辆。
《中国经营报》记者日前在上海市多家4S店走访中也了解到，汽车消费市场较为活跃，整体呈现出产销两旺、企稳复苏态势，不过相比传统燃油车而言，纯电和插电式混动汽车更受消费者追捧和青睐。
中国汽车市场流通协会专家委员会成员颜景辉接受记者采访时表示，尽管新能源汽车面对着诸多鼓励政策机遇，但传统燃油车仍占据了将近80%的市场份额。“新能源汽车在智能化方面还有进一步的提升空间。科技进步，实际上是销量提升的一个重要竞争因素。另外，新能源汽车购置税的政策也应当相应延长，这对于新能源汽车消费将起到促进作用。”
产销量持续回升
今年7月，我国乘用车市场延续了6月份的行情，继续呈现产销两旺态势，销量正持续回升。
乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）统计数据显示，今年7月，全国狭义乘用车销量达到181.8万辆，较2021年同期增长了20.4%，其中，轿车销量达到90.3万辆。
具体到新能源汽车销量方面，今年7月，纯电动汽车和插电式混动汽车的销量分别达到43.5万辆和14.5万辆，分别较2021年同期增长了99.2%和199.1%；今年1～7月，纯电动汽车和插电式混动汽车累计销量则分别达到241.5万辆和68万辆，分别较2021年同期增长了111%和204.2%。
市场端销量大幅提升也带动车企在生产端加密排产计划。统计数据显示，今年7月，新能源汽车产量达到57.9万辆，较2021年同期增长117.3%；今年1～7月，新能源汽车产量达到309.4万辆，同比增长了126.2%。
记者日前在上海市多家4S店走访发现，纯电动汽车和插电式混动汽车正逐渐成为汽车消费的主力。据某合资品牌销售人员介绍，相比传统燃油车，新能源汽车的优势更多，“一是可以享受免购置税政策，二是可以送上海市汽车牌照，如果是燃油车换购新能源汽车的话现在还能享受置换补贴。”
面对新能源汽车受消费者追捧的机遇，上汽大众汽车有限公司（以下简称“上汽大众”）相关负责人在接受记者采访时表示，公司目前正积极迎合消费者需求。“上汽大众的展厅集品牌体验、网红打卡、产品展示、集客销售等功能于一体，智能化、数字化的购车体验也更贴近当下用户的消费习惯，满足用户对线上服务和线下体验深度融合的需求。”
极氪汽车相关负责人也告诉记者，7月份，极氪汽车已新增建店16家。截至7月31日，自建充电站共新增10城、48站，已在全国62座城市累计上线390家充电站。
相较而言，传统燃油车在上海市等一线城市还面临着上牌限制。记者梳理发现，根据上海国际商品拍卖有限公司日前发布的公告，今年7月，上海市可通过拍卖获取的牌照数量约为1.7万个，平均成交价达到9.1万元。
“就上海市的情况来看，传统燃油车牌照受限在一定程度上遏制了销量增长。”颜景辉告诉记者，传统燃油车企可以通过加大以旧换新力度来拉动汽车消费，但“燃油车的销售不仅要依靠销售端，更多在于供给侧，车企需要进一步加大新车型、新产品的导入力度，以提高消费者的购买意向。”
乘联会秘书长崔东树也表示，车企推动传统燃油车销量提升，还要抓住消费者的换购需求来拉动中高端车型销量增长。
政策利好频出
事实上，我国汽车产销量企稳回升离不开宏观政策的支持和带动。
记者梳理发现，今年以来，国家层面已推出多项与汽车消费有关的利好政策。今年4月，国务院办公厅发布《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》，明确指出“要稳定增加汽车等大宗消费”。
5月31日，财政部和税务总局联合发布《关于减征部分乘用车车辆购置税的公告》，对购置日期在2022年6月1日～12月31日期间内且单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。
同时，汽车消费政策也惠及下沉市场。同样是在5月31日，工业和信息化部、农业农村部、商务部和国家能源局发布《关于开展2022年新能源汽车下乡活动的通知》，并提出从5月～12月，委托中汽协组织实施新一轮新能源汽车下乡活动，以满足美好出行需求，助力乡村全面振兴。
除国家层面外，各地也在陆续出台促进汽车消费的政策，除直接给予购车消费补贴外，充电桩等基建领域也纳入了支持范围。日前，浙江省商务厅就会同有关部门起草了《关于进一步搞活汽车流通扩大汽车消费的通知》（征求意见稿），并明确提出将积极支持充电设施建设。
而在上海市第三届“五五购物节”期间，共有十余个汽车品牌集中亮相。参与活动的品牌4S店还推出了优惠车型、订车购礼、参与抽奖和售后大礼包等现场活动，进一步发挥汽车消费的带动作用。
在多重政策利好加持下，汽车消费市场也给出了正面反馈。中国汽车流通协会日前发布的数据显示，今年7月，我国汽车经销商综合库存系数为1.45，环比上升6.6%，同比持平，库存水平位于警戒线以下，处于合理范围内。
中国汽车流通协会相关调查也显示，由于6月汽车销量大幅度增长，透支的影响将持续到8月。“8月起，重磅新车相继上市交付、重庆国际车展举办、开学季释放家庭购车需求，对车市起到稳定支撑作用。”中国汽车流通协会方面表示，7、8月购置税减半政策促进作用已进入平稳期，预计8月汽车市场会好于去年同期，9月进入行业旺季，当前经销商要根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平。
智能化更进一步
事实上，以电动化、网联化、智能化和共享化为代表的“新四化”，正成为新能源汽车征战汽车消费市场的重要法宝。
日前，《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》正式生效，L3级别的自动驾驶车辆可以在指定区域内合法上路，这也意味着汽车行业的智能化更进一步。
在政策先行带动下，车企在硬件技术等方面也在持续追赶之中。颜景辉告诉记者，对于车市格局而言，近年来，新能源汽车市场成长性很强、渗透率提升的速度也很快，但“渗透率想要进一步提升，就需要进一步提升续航里程，电机、电控等核心技术更强一些。同时，公共充电设施建设的广度和密度也要进一步加大。”
对此，上汽大众上述负责人告诉记者，ID.纯电家族搭载了多项新技术，例如，IQ.Drive智驾管家和IQ.智能导视等。
“与车机相关的IQ.智慧车联不断升级，并于近日发布了智选充电2.0服务，可为用户甄别出优质充电站，告别坏桩、坏枪等困扰，未来还将实现在线远程升级功能，为纯电生活增添更多便利。”上述负责人表示。
另据极氪汽车相关负责人介绍，在智能化方面，除了ZEEKR OS升级到3.0版本外，还在智能驱动、智能座舱以及智能驾驶方面进行了升级。“升级后，极氪001的座舱车机唤醒时间仅需2秒，极氪智能驱动系统还拥有33个智能驱动硬件。”
不过，作为从传统燃油车向新能源汽车过渡的混动车型，目前却存在着一系列问题。以插电式混动车型为例，J.D.Power（君迪）调研显示，除了充电慢、纯电续航里程低于官方数据、剩余纯电续航里程估值不准确等纯电车型常见问题外，插电式混动车型还面临着动力不足、有异响和换挡不顺等问题。
颜景辉表示，插电式混合动力汽车仍属于一个过渡范畴，混动车型由于对技术性能的要求比较高，在使用的过程中会出现一些问题，但正在被逐渐克服和解决。此外，从节能减排的角度来看，混动车型只是其中的一个方面，满足了市场的多元化需求，但今后的发展希望能够具有更大的节能减排性和更具有新能源的属性。
而在崔东树看来，混动车型只是汽车电动化革命中的一个过渡车型，“短期内可以做一些努力和改进，后续或会被逐步淘汰。”
