本报记者 陈燕南 童海华 武汉报道
“汽车行业正在经历颠覆性的大变革，电动出行、自动驾驶和智能网联是当前汽车产业发展的新动能。这些领域的科技创新也彼此相连，在中国市场尤为如此。不过，目前汽车市场仍然面临全球供应链中断和供应延迟等挑战，使得中国汽车行业也难以独善其身。但从长远来看，中国高端汽车市场仍存在巨大的增长潜力，中国电动汽车市场成为主要增长点。”9月23日，在由武汉市人民政府、中国电动汽车百人会、中国工程科技发展战略湖北研究院主办的中国新能源汽车发展高层论坛（2022）上，奥迪（中国）企业管理有限公司总裁温泽岳对《中国经营报》等媒体记者表示。
温泽岳表示：“奥迪深耕中国的决心坚定不移，并且致力于为中国汽车电动化转型作出贡献，我们正在通过建立全新的纯电动生产基地，研发新的技术，构建新的生态，这也是我们奥迪（中国）企业战略的核心所在。”
他还表示：“我们希望通过生产基于PPE豪华纯电平台，进一步推动中国豪华电车发展。我们正在建设奥迪全球最先进的生产基地，比如位于长春的奥迪一汽新能源汽车有限公司以及专注于生产PPE豪华纯电动生产平台。在长春，我们将首批投产中型奥迪Q6 e-tron和奥迪A6 e-tron车型，这些智能电动车型将根据中国用户量身定制需求，提供高续航里程和快充服务、先进的驾驶辅助系统，以及现代化的电子架构。”
根据温泽岳的介绍，大众汽车集团正通过旗下软件为集团所有的品牌开发统一的电子架构和操作系统，这一全新的软件平台将搭载于未来的奥迪车型，也会为更多奥迪创新奠定基础。新成立的CARIAD中国将致力于研发具有中国特色的软件解决方案。
温泽岳表示：“目前，保障供应链的稳定对企业来说无疑是一个充满挑战的任务，所以，我们也希望得到国家政策制定者和政府相关部门的支持，进一步确保强大且可持续的供应链稳定。”接下来，温泽岳提出了四项政策建议，助力提升中国新能源汽车产业链的竞争力。
第一，强大的汽车产业首要条件就是稳定产业链，希望可以出台一些措施以应对全球宏观贸易环境的不确定性。这尤其关系到电池以及上游原材料的供应稳定，相关措施的出台将有助于保障企业在华投资及本土化进程的顺利开展，从而促进整个行业的发展。
第二，新能源汽车的供应链，绕不开系统性减排的话题。只有拥有强大的能源电网和绿色能源，新能源汽车产业才能真正实现从零部件采购、生产、使用到充电的低碳发展。因此，建议在起草中国碳减排路线图的过程中，各行业应明确各自的减排目标和责任边界，建议立法部门和政府机构鼓励不同行业，以合作协同的模式共同实现碳中和目标。尤其是在汽车行业、能源行业、零部件制造商和原材料供应商，更应寻求密切合作，系统性达成产业链减排目标。
第三，完善充电基础设施。随着新能源汽车的普及，充电基础设施的发展将面临一系列挑战，尤其在保障充电网络的稳定增长和电网的稳定运行方面。对此，建议政府机构可以加强政策扶持，在全国范围内形成统一的行业标准，无论是私人充电还是公共充电。统一的私人充电设备行业标准，不仅能够帮助电动车车主享受轻松无忧的充电体验，也有助于汽车制造商投资私人充电基础设施服务。立法部门还可以鼓励车企生产具有双向充电模式的电动汽车，这将有助于减轻电网负荷，实现用电波峰波谷平衡。在公共充电方面，建议尽快出台大功率充电标准，目前ChaoJi标准体系和2015+标准仍在修订当中，更早引入大功率充电标准将帮助公司更好地开发充电解决方法。行业统一的即插即充功能标准将为电动汽车客户提供更多便利，相应的消费激励也将鼓励更多用户购买使用绿色电力的电动汽车。
第四，电池回收利用是缓解资源紧张、保护环境、实现资源循环利用的重要举措，也是实现新能源汽车供应链闭环的关键。对此，建议相关部门探索相应机制，以提高产业链的资源回收率。建议推广先进的回收技术，鼓励创新的商业模式，世界各国都在加大对原材料的回收利用力度，并制订了相应的管理政策。但是各国的回收利用标准存在差异，中国侧重于认证方式和流通规则，其他国家则强调回收比例和利用率。建议建立各国回收管理政策的交流机制，这将有助于促进全球产业链合作。
温泽岳最后表示：“奥迪深耕中国的决心坚定不移，并且致力于为中国汽车电动化转型作出贡献，我们正在通过建立全新的纯电动生产基地，研发新的技术，构建新的生态，这也是我们奥迪（中国）企业战略的核心所在。我们共同期待携手在华汽车制造商、合作伙伴以及政府机构，共同构建一个全新的强大的汽车产业链，为中国、为世界实现零部件材料和产品的畅通流动，便捷、绿色的电动出行，以及产业的可持续发展作出贡献。”
（编辑：张硕 校对：颜京宁）
