本报记者 夏治斌 石英婧 上海报道
2022年，对汽车行业而言，是充满考验的一年，相较于2021年，增速也明显放缓，这背后主要与“疫情供应链危机、汽车芯片短缺、电池价格上涨”等难题有关。
尽管面临诸多外部不利因素，但是江淮汽车凭借着较强的抗风险韧性稳住发展基本盘。1月30日，安徽江淮汽车集团股份有限公司（600418.SH，以下简称“江淮汽车”）发布了《安徽江淮汽车集团股份有限公司2022年年度业绩预亏公告》。对于亏损原因，江淮汽车方面表示：“受疫情和芯片短缺影响，公司2022年年度销售各类汽车及底盘50.04万辆，同比下降4.54%，主营业务毛利较上年同期减少约2.95亿元。”
据悉，近年来江淮汽车不断探寻新的发展路径，抓住汽车行业向新能源、智能化、网联化切换的机遇，推动新产品、新技术、新模式加速落地，不断推进国企改革三年行动，与大众汽车、蔚来汽车等整车企业以及华为、地平线、科大讯飞等科技企业的合作不断深化，重塑产业链供应链核心优势，总体业务保持了稳健的发展势头。
（江淮汽车出口发车仪式现场/图片源自江淮汽车方面）《中国经营报》记者注意到，虽然公司业绩短期承压，但江淮汽车在2022年也有着诸多发展亮点。数据显示，2022年12月江淮汽车销量为4.29万辆，同比增长2.02%；1～12月累计销量为50.04万辆，其中出口11.46万辆，同比增长55.88%。
浙商研报指出，自成立以来，江淮汽车通过十五年九代技术、四代产品迭代，目前已形成国内领先、国际先进的电动车技术平台。“得益于国家对新能源的大力支持，叠加自身技术积累并与众多科技企业及知名车企展开合作，江淮汽车在2023年将迎来飞速发展。”
积极实现转型升级
记者注意到，在乘用车领域，江淮汽车将前沿技术融入产品研发，围绕不同细分市场差异化需求打造多款新品，完善产品矩阵，全面进击乘用车市场。旗下思皓花仙子自上市以来获得近10万名用户的认可与喜爱。
在商用车领域，江淮汽车积极实践转型升级，全新品牌江淮1卡正式发布，发展战略全面升级，布局“燃油+纯电+混动”三驾马车，引领新一轮“品牌向上”。据悉，江淮1卡旗下以帅铃宽帅王、骏铃金饭碗、恺达柴油版以及德沃斯T9等为代表的车型，已成为市场热销车型；骏铃聚宝盆系列混动车型，还未上市就已经收获颇多订单。
在国际市场，2022年江淮汽车累计出口达11.46万辆，同比增长55.88%，高于行业整体水平。江淮皮卡积极发展海外市场，全年出口近3万台，销量同比增长超70%，成为华系皮卡海外销量持续增长最快的品牌之一。
在欧洲等高端市场，江淮汽车也取得了突破。2022年，江淮汽车欧洲市场出口同比增长近200%。2022年3月，800台安凯客车出口墨西哥，创下中国客车出口墨西哥最大订单纪录；在新能源领域，江淮汽车屡次刷新出口及终端销量纪录，目前在墨西哥每10辆电动车中就有6辆是JAC品牌。
蓄势能谋求破局
“步入2023年，伴随着国际局势的相对稳定、国内疫情管控的优化调整、经济的恢复性增长、货运市场的缓慢复苏、油价的平缓调整，2023年商用车市场将迎来恢复性的增长和反弹，这也将推动江淮汽车在新的一年加速发展。”江淮汽车方面表示。
据中国汽车工业协会统计分析，2022年，商用车处于叠加因素的运行低位。2022年12月，商用车产销分别完成25.8万辆和29.1万辆，同比分别下降32.1%和20.2%。2022年，商用车产销分别完成318.5万辆和330万辆，同比分别下降31.9%和31.2%。
在商用车领域，江淮汽车背后有着硬核实力加持。据悉，江淮汽车精准把握行业趋势，将技术升级和产品创新不断融合，推动商用车向专业化、节能化、新能源化全面进阶，满足不同用户、不同市场、不同场景的用车需求。据悉，在传统燃油、纯电动、混合动力三个方向，江淮汽车“三驾马车”齐头并进，自主开发全新一代模块化平台，可覆盖不同车身形式，同步匹配搭载纯电动、燃油车及混合动力等多种动力。
值得一提的是，为拓展公司在新能源商用车领域的动力电池使用，江淮汽车于2022年9月联合安凯汽车、浙储能源以及比亚迪旗下弗迪电池宣布将合资投建动力电池工厂，设计生产规模为10GWh～20GWh。
记者注意到，2023年首月江淮汽车迎来开门红。1月11日，江淮汽车举行出口挪威500台e-JS4暨法国西班牙100台电动轻卡发车仪式，标志着江淮汽车新能源电动车业务正式登陆北欧、西欧等传统汽车工业强国；1月28日，江淮汽车轻型商用车制造公司总装一厂第30万台轻卡成功下线，为江淮汽车转型升级、迈上高质量发展注入了新动能。
浙商证券研报指出，随着大众安徽和江淮轻卡打开海外销路，2023年出口将成为江淮主营增长的最大引擎。
（编辑：石英婧 校对：颜京宁）
