本报记者 陈燕南 北京报道
尽管汽车行业在过去一年遇到了诸如受疫情、芯片供应短缺、国际冲突等多种不利因素影响，但从跨国车企的财报来看，不少企业在过去一年里都交出了一份优异的“成绩单”。
《中国经营报》记者梳理发现，在销量方面，丰田汽车2022 年全球汽车销量达到了1050万辆，连续第三年成为全球销量最高的汽车制造商，现代汽车的销量则首次跻身全球销量榜第三位；在财务数据上，虽然大部分跨国车企的全球销量受到不同程度的下滑，但是营收和利润有着不同幅度的增长，其中大众集团以2792亿欧元（约为3049亿美元）成为了营收最高的跨国车企。
与此同时，据不完全统计，2022年利润超过百亿美元的主流跨国车企有7家，分别是大众汽车集团、宝马集团、梅赛德斯-奔驰、特斯拉、通用汽车、Stellantis集团以及丰田汽车。
有分析认为，不少跨国车企审时度势，开始向“不追求规模，而追求利润”的方向进行转型。而更有不少的车企则聚焦“长期主义”战略，加大研发投入，布局纯电车型、自动驾驶等前沿领域。正是由于不少跨国车企在产品结构的优化以及产品力和定价方面的提升，助力其在汽车行业的变革“深水区”中也能够进一步增强盈利结构。
宝马集团董事长齐普策在接受记者采访时表示，“越是困难时期越要加大投资，所以我们采取了战略性投资的方式，而正是这些投资成果让我们能够保持良好势头。我们采用多种技术路线，并在高端市场发力。今年，我们的利润率目标定在8%到10%的区间，与去年相比是上升的。”
“我们对梅赛德斯-奔驰进行了重新规划，成为了一家盈利能力更强的企业，这也得益于我们专注打造具有吸引力的车型、严格的盈利及成本管理。”梅赛德斯-奔驰集团股份公司首席执行官康林松表示。
销量降营收利润长
2022年，在激烈的竞争中，丰田汽车依然保住了全球最畅销汽车制造商的桂冠，并进一步扩大了对大众汽车集团的领先优势，占据全球汽车市场约13%的份额。与此同时，现代汽车及起亚已悄然赶上，2022年全球销量达到684.5万辆，首次跻身全球销量榜第3位；特斯拉也成为了2022年中的黑马，销量一路攀升，创造了131.38万辆的交付新纪录；奔驰乘用车则交出204.07万辆、同比增长5%销量的成绩，在轻型商务车方面的销量为41.53万辆，同比增长8%。
事实上，除现代汽车及起亚、特斯拉、梅赛德斯-奔驰之外，大多数车企的全球销量均成不同程度下滑态势。但是据记者不完全统计，有九家跨国车企实现了营收利润的双增长。
例如大众汽车集团在跨国车企中，营收以及利润都较为领先。相关数据显示，2022年大众汽车集团营收为2792亿欧元（（约为3049亿美元）），同比增长11.6%；息税前利润为220亿欧元（约为239.7亿美元），同比增长9.5%。
除了大众汽车集团之外，宝马集团、梅赛德斯-奔驰的财务表现也较为稳健。财报数据显示，梅赛德斯-奔驰2022年营收同比增长12%至1500亿欧元（约为162亿美元），息税前利润显著增长28%至205亿欧元（约为223亿美元）。宝马集团全年总营收超1426亿欧元（约为1553.9亿美元），同比增长28.2%，与此同时，宝马集团在汽车业务方面的表现则较为优异，数据显示，宝马集团汽车方面总营收约为1236亿欧元（约为1348亿美元），较2021年增长了29.5%；汽车业务息税前利润约为106.35亿欧元（约为115.97亿美元），同比增长7.8%；汽车业务息税前利润率为8.6%。
此外，现代汽车及起亚、Stellantis集团以及丰田汽车的表现也同样亮眼，其中，现代汽车年度总营收和净利润分别同比增长21.2%和40%以上；起亚年度总营收和净利润分别实现了23.9% 和13.6%的同比增长。Stellantis集团的营收和净利润则分别实现同比18%和26%的增长，调整后经营利润率为13.0%，并提前实现了“到2030年实现调整后经营利润率大于12%”的目标。丰田汽车的营收和息税前利润分别为2792亿美元和266.59亿美元，分别增长8.82%和28.64%。
而在美系车企之中，特斯拉虽然在营收规模上不及福特和通用汽车，但是在盈利能力上一举超过了福特汽车和通用汽车。数据显示，特斯拉2022年总营收814.62亿美元，同比增长51.35%，息税前利润为138.32亿美元，同比增长112.93%；通用汽车2022年营收为1567.35亿美元，同比增长23.41%，息税前利润103.14亿美元，同比增长10.62%；福特汽车营收1580.57亿美元，同比增长15.93%，息税前利润为64.09亿美元，同比增长27.34%。
豪华和纯电车型成为利润“密码”
那么跨国车企为何会出现销量下滑、但营收利润增长的趋势呢？Oliver Wyman董事合伙人张君毅分析，受到供应链紧张等因素影响，2022年国际车企的产能相对不足，致使国外市场竞争并非过分激烈，车企通过产品结构调整，将有限的产能向利润更高的车型倾斜，因而使得利润有所提升。
梅赛德斯-奔驰就是其中优秀的案例之一。记者注意到，此前，梅赛德斯-奔驰在战略发布会上表示，奔驰将重新划分三大产品矩阵，包括高端豪华、核心豪华、新生代豪华，其中75%以上的投资将用于高端豪华、核心豪华两大细分市场。
事实证明，正是梅赛德斯-奔驰把产品开发资源及资本专注于市场中盈利最可观的板块，以及其最有竞争力的细分市场，从而确保其有了更强的结构性盈利能力。在其明星产品梅赛德斯-奔驰C级车、GLC SUV和纯电EQE的不俗市场成绩的拉动下，2022年梅赛德斯-奔驰核心豪华车型全年销量同比增长9%。2022年梅赛德斯-奔驰乘用车调整后销售利润率由上年同期的13.1%上升至14.6%。
而大众集团业绩的稳步提升则主要来自于超豪华车型以及电动汽车。得益于市场对高配置豪华车型需求的持续回升，兰博基尼、宾利和杜卡迪品牌订单量持续保持高位。2022年，大众豪华品牌销售收入增长至618亿欧元（约为674亿美元），而2021年为559亿欧元（约为609亿美元），大众旗下豪华品牌利润率增长至12.3%，而2021年为10.6%。
而更为重要的是，大众集团在电动化转型方面取得了重大进展，数据显示，2022年，大众集团共向全球客户交付了572,100辆纯电动汽车，同比大涨26%，占其总交付量的6.9%，高于2021年的5.1%。大众首席财务官兼首席运营官Arno Antlitz也表示：“纯电动汽车使得集团的整体营业收入和营业利润得到提升。”
而宝马集团业绩的持续发展也与大众相似，负责宝马集团财务的董事彼得博士表示：“宝马集团在进行有史以来最大转型的同时保持了盈利能力。我们极具竞争力的产品，特别是电动车型和大型豪华车，使这一切成为可能。良好的现金流很好地支持了我们的研发和创新。”
数据显示，宝马集团2022年纯电动车型销量达21.5万辆，同比增长107.7%。与此同时，宝马集团在2022年研发投入超过66亿欧元（约为71.9亿美元），同比增长5.2%。研发费用主要用于研发新车型和第六代BMW eDrive电力驱动技术。
当前，大部分的跨国车企都抓住了“纯电”这一核心盈利密码。宝马集团对记者表示：“纯电车型将是集团的主要销量增长点。预计三年内（截至2026年），纯电动车型年销量将占到集团全球销量的三分之一。到2030年之前，集团全球年度销量的50%以上将是纯电动车型。”大众方面表示，“到2025年，全球售出的每5辆汽车中预计就将有1辆是纯电动汽车。”
而日系三剑客丰田、本田、日产也正在重新审视其电动化战略。日产（中国）投资有限公司副总经理新仓治对记者表示：“日产纯电动技术和日产e-POWER技术是实现电驱化的两大支柱。日产汽车计划扩大电驱化，在2030年初期在主要市场推出的新产品将全部实现电动化。”
为了实现电动化目标，各大跨国车企也决定加大投入。例如在2022年度财务会议上，大众官宣了未来5年的投资计划，集团计划在2023年至2027年向最有利润潜力的业务方向投资1800亿欧元（约为1962亿美元）。其中，包括推进集团的电池战略，扩大北美地区业务，强化在中国的数字化实力和产品竞争力等。“超过三分之二（68%）的资金将投入与数字化、电动化相关的未来领域。在上一个五年计划中，这一比例是56%。”
福特则计划投入500多亿美元用于电动化研发，通用汽车则宣布投入350亿美元推进电动化。通用汽车董事长兼CEO玛丽·博拉表示，2023年是奥特能电动车平台的发力之年，相信雄厚的研发实力和生产及供应链体系将助力通用实现电动车业务盈利。
