本报记者陈燕南北京报道
“行业回归理性、商业价值和用户价值的背后，是大多数用户需要在驾驶过程中感受到轻松感，能够在驾驶过程中消除紧张和疲劳，所以其实不需要真正实现无人驾驶，高级辅助驾驶已经在为用户创造价值。”4月1日，地平线创始人&CEO余凯在中国电动汽车百人会论坛（2023）对《中国经营报》等媒体记者分享了关于自动驾驶方面的思考。
在余凯看来，自动驾驶不同于ChatGPT，两者的挑战是截然不同的。首先后者对工作本身的容错率较高，但自动驾驶尤其是无人驾驶的容错率为零。
其次，在计算方面，OpenAI、ChatGPT是在云端的计算，在云端有充分的能量供给、电源供给，同时有非常好的系统。但在车上依赖的是电池，车端的散热，意味着自动驾驶不能使用那么大的模型和计算。“所以我们看到，L4或者是RoboTaxi，无论是Google、Waymo、Cruise商业化迟迟没有推进。”余凯称。
“但是智能电动车实际给我们的产业一个换道超车的机会，在燃油车时代，消费者可能不承认中国的高端品牌，在智能电动车时代情况就大不一样，大部分的消费者逐渐接受了中国的自主高端品牌。这是因为国产的新能源汽车在智能电动化方面做到了全球领先，特别是自动驾驶方面，已经成为大家购车时非常重要的考量因素。”余凯表示。
余凯认为，在用户体验驱动、用户价值的驱动下，去年中国在L2+高速NOA（自动辅助导航驾驶）环线高架桥NOA方面的相关配置包括摄像头、毫米波、雷达等开始量产。今年，相信领先的车企包括蔚来、小鹏、理想都会推出面向城区的NOA。
余凯表示：“但我认为还是有差距，NOA在技术上还有挑战，起码要研发至少三年才会得到较好的进步，现在基本上是20～30公里要接管一次车辆，而业界顶级水平能做到百公里才接管一次车辆。”
针对ChatGPT的相关问题，余凯则表示：“行业应该允许人工智能继续用更大的数据、更大的模型去学习人类驾驶。比如说，人类给定当前交通环境，给定导航地图，给定驾驶员驾驶行为历史，人工智能能够预测驾驶员的下一个驾驶动作，这就需要从大量行为中去构建回归自动驾驶的大语言模型。不过随着人工智能目前的发展，未来会形成机器霸权，人类在算法满足上，表面上很开心，但实际更多是放弃自己的思考，这样的未来恐怕不是我想看到的。”
基于此，余凯呼吁要在人类和机器之间推动“人工智能计算平权”，具体来说，要推动分布式、本地化、保护用户隐私的人工智能。
（编辑：张硕校对：颜京宁）
