本报记者 方超 石英婧 上海报道
进入12月份以来，竞相打起价格战的车企们，正成为市场关注的焦点。
《中国经营报》记者注意到，自12月1日起，已有零跑汽车、比亚迪、上汽大众、一汽丰田等近20家车企密集发布降价促销信息。
掀起降价促销热潮的背后，是车企全力冲刺年度销量目标的真实反映，如在新能源汽车方面，除了理想汽车提前完成年度目标，不少造车新势力在今年前11月目标完成率仅在六成左右。
“从今年前11月的销量数据观察，大多数新能源车企都没能完成自身预定目标。”中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉向记者表示，这与新能源汽车市场竞争愈发激烈、新能源车企自身所定目标过高等因素密不可分。而对于外界所关注的车市价格战是否会延续下去，其认为仍有待进一步观察。
新能源车市场由共赢转向分化
梳理造车新势力11月销量成绩单可发现，多数车企皆实现销量增长，如蔚来汽车11月共交付新车1.6万辆，同比增长12.6%。 而在今年前11个月，蔚来汽车共交付新车14.20万辆，同比增长33.1%。
不仅仅是蔚来汽车，11月份，小鹏汽车共交付新车2万辆，同比增长245%，连续两个月交付量突破2万辆；理想汽车在该月交付新车4.10万辆，同比增长172.9%，连续两个月交付量超4万辆。
在“蔚小理”之外，11月份，零跑汽车交付达18508辆，连续刷新交付量历史新高，同比增长130%；极氪汽车11月交付1.31万辆，同比增长19%；哪吒汽车11月交付新车12506辆；而在问界新M7带动下，问界系列在11月份共交付新车18827辆，同比增长127.93%，环比增长48.24%。
进一步梳理可发现，不仅仅是造车新势力，传统车企新能源汽车销量亦在快速攀升。
以上汽为例，11月份，上汽销售新能源汽车15.1万辆，创历史新高；今年前11个月，其新能源汽车销量达90.4万辆。不仅仅是上汽，11月份，吉利新能源汽车销量达6.50万辆，环比增长约5%，同比增长约88%；今年前11个月，吉利新能源汽车销量超过42万辆，同比增长超50%。
“11月进入年末冲刺阶段，新能源市场在新产品效应和价格的双重驱动下有望达历史新高，对11月整体车市强增长构成有力支撑。”乘用车市场信息联席会近日表示，其综合预估11月新能源乘用车厂商批发销量94万辆，同比增长29%，环比增长6%。
不过值得注意的是，在新能源汽车整体销量攀升的大背景下，不少车企的年度销量目标完成率却不及预期。
公开信息显示，今年前11个月，仅有理想汽车提前完成年度销量目标。相关数据显示，其累计交付新车为325677辆，提前一个月达成2023年30万辆的销量目标。
“新能源整体汽车销量同环比都呈现增长趋势，而且总量提升很大，但不少新能源车企年度目标完成率不理想，这与车市竞争越来越激烈有关。”在颜景辉看来，当前新能源车企纷纷加快产品更新换代步伐，市场竞争激烈，而各车企在完成预定目标时遇到了一些问题，其认为“这是正常情形”。
除此之外，颜景辉认为，车企年度目标完成率不及预期的另一大原因，源于车企自身所定销量目标过高。其进一步分析称：“车企之前在制定销量目标时可能比较乐观，但实际市场表现不及预期。”
不仅如此，当下新能源汽车市场加速分化的现象愈发明显，龙头车企优势进一步扩大。
“新能源车市场由共赢转向分化。”华泰证券研报认为，由于新能源政策导向，整个车市享受了行业红利，2020—2022 年各车企新能源车销量持续增长，2023年以来，整个市场出现一定程度的销量分化。
华泰证券研报显示，今年前8个月，新能源汽车销量前五名市占率为 63.04%，相较于2022 年的57.24%增长了5.8 个百分点，其对此直言：“行业份额进一步向头部大型车企集中。”
近20家车企降价促销
12月1日，零跑汽车对外发布信息，12月1—31日，其开启八周年岁末限时优惠，具体内容包括下定零跑C11、C01等车型，立享现金优惠、金融贴息等购车福利，如零跑C11和零跑C01皆可享受5000元现金优惠。
无独有偶，智己汽车也在12月1日宣布，即刻起，消费者登录“IM 智己”APP或小程序下定智己LS6，即可享价值37600元的丰厚“暖冬限时权益”，包括立减12000元现金权益、享受21.79万—27.99万元的限时权益价等。
除零跑汽车、智己汽车之外，据不完全统计，自12月1日以来，已有比亚迪、上汽大众、一汽丰田、神龙汽车、长安汽车等近20家车企陆续发布价格优惠信息，其中有不少产品上市仅一两个月，就官宣幅度达上万元的降价信息。
“今年确实有点儿特殊，按照行业惯例来说，一般是‘金九银十’‘铂金11月’有价格优惠，其中11月份车市价格优惠最大。真正进入12月后，车企基本就收回价格优惠，因为有些经销商在最后一个月也完不成销量任务，拿不回商家返利，所以也就选择不冲量了。”在颜景辉看来，今年12月份，车企仍在密集发布降价信息，与地方频推汽车补贴政策密切相关。
以地方汽车补贴政策为例，记者注意到，自11月末以来，南京市、合肥市等多地仍在发布汽车消费补贴政策，进一步提升汽车消费市场热度。
以南京市为例，从11月28日起，南京市开展“2023南京国际消费节——GO南京 南京购”汽车消费补贴活动。据悉，本次汽车消费补贴活动，南京市、区联动，“优惠可叠加，消费者买车最高可享受8000元大额补贴”。
在南京市之外，合肥市瑶海区近日也发布信息，12月20—31日，当地启动新一轮汽车促销活动，以“徽动消费、瑶海GO”为主题，联合辖区汽车企业开展暖冬汽车促销节，计划发放政府补贴750万元、企业配套1150万元，累计发放补贴1900万元。
“车企12月份密集推出优惠政策，实际上也是想抢抓多地推出的汽车消费补贴机会，再冲一把销量。”在颜景辉看来，不少车企不仅是冲击今年销量目标，亦在瞄准接下来的2024年1月份甚至龙年春节假期，“希望取得开门红”。
行业价格战或将延续
“中国汽车业是目前最卷的行业，在世界‘缺芯少锂’的情况下，中国实现了利润偏低而发展偏快的特征，整个行业竞争格局发生了快速变化。” 乘用车市场信息联席会秘书长崔东树日前如此表示。
“未来两年，国家促进新能源车消费的力度会进一步加大。”在崔东树看来，2024年是新能源汽车市场的大年，“预计明年年初的市场会非常好，能看到较高的增长。”
在此情形下，行业价格战是否延续下去备受外界关注。
“价格战不只今年有，只是今年尤为激烈，往后只要玩家足够多，这个行业就会足够卷，卷到玩家逐渐减少。” 极氪智能科技副总裁林金文在2023年广州车展期间如此表示。
林金文同时认为，优胜劣汰在任何行业都是普遍现象，到最后肯定不会留下今天这么多品牌，“所以未来2—3年，卷是常态，所有参与竞争的产品、品牌一定要有卷得动、卷得起的能力，如果没有，就会很快被淘汰出局。”
“价格战不是我们任何一个品牌的最终目的。作为品牌来讲，核心是要提升客户对别克品牌新能源的感知、体验和价值。” 别克品牌相关负责人日前强调，希望通过新产品、新技术的应用，“快速提升别克品牌在新能源赛道上的知名度。”
林金文认为，价格不是衡量产品或品牌的全部关键要素，在过往汽车领域中，每个不同时代都有不同参照物和标的。“有能力去给用户提供有竞争力的价格，这是企业实力的综合体现。”
以当下备受车企关注的智能化为例，华创证券研报认为，随着电动智能持续迭代，供给端产品数量、质量持续提升，消费者选择有望加速向新能源倾斜。“车企市占格局上，头部份额提升、中部混战、尾部出清的趋势明显，智能化或成车企短期破局的唯一变量。”
“价格战应该随着汽车行业淡旺季不同阶段，优惠幅度有所提升或收敛，这是正常市场价格行为，但都应该有‘度’。”颜景辉此前向记者表示，除了价格战外，车企应该在产品力、品牌力、服务力方面发力，打造属于自身的核心竞争优势。
