本报记者 陈燕南 北京报道
梅赛德斯-奔驰董事会主席康林松曾直言：“电动化转型成本巨大，靠车企单打独斗难以应对，大家必须要联合起来才行。”
近日，华晨宝马汽车有限公司与梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司宣布签署合作协议，双方将以50∶50的股比在中国成立合资公司，在中国市场运营超级充电网络，合力满足中国客户对豪华充电服务日益增长的需求。
截至2026年年底，该合资公司计划在中国建设至少1000座具备先进技术的超级充电站，约7000根超充桩。首批充电站计划于2024年起在中国重点新能源汽车城市开始运营，后续充电站建设也将覆盖全国其他城市和地区。
中国汽车工业协会充换电分会、中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗则在接受《中国经营报》记者采访时表示：“我们一般将超级充电网络称为大功率充电网络。从运营的角度来讲，由于不同车型的充电需求不一样，不同的场景可以配备不同的充电桩产品。在公共充电场景下，大功率充电会成为主流。因此，企业定位要清晰，注重哪个细分领域，就盯住这个细分领域做深耕，这样效能将得到更好的发挥。车企‘下场’入局大功率充电网络，可以起到一个很好的补充和推动作用。”
据了解，在竞争日趋激烈的汽车市场，单打独斗的时代即将成为过去，车圈的联盟时代，已经拉开帷幕。中国信息协会常务理事、国研新经济研究院创始院长朱克力表示，车企之间达成合作，都是为了推动技术创新和产业升级。通过合作，实现资源共享、分摊成本、提高研发效率，以加速推出更具竞争力的新产品。
技术协同 超级充电站加速落地
此次，宝马和梅赛德斯-奔驰将利用其在全球和中国市场的充电运营经验及对中国新能源汽车市场的洞察，为中国客户量身定制快速、便捷、可靠的充电解决方案。双方希望此次合作能够进一步提升客户的公共充电体验。
该合资公司的充电网络将向公众开放。按计划，宝马集团与梅赛德斯-奔驰集团的客户可享受专属尊享服务，如即插即充、线上预约等无缝数字化充电体验。此外，该合资公司计划在条件允许的情况下采购可再生能源电力，为中国客户提供可持续的豪华充电体验。该合资公司的成立和运营有待相关监管机构批准。
汽车十三行创始人王鑫则表示，两家车企都在今年8月举办的成都国际车展期间宣布在华超级充电站建设计划，并且都提出600千瓦最高功率。在两家豪华汽车品牌布局超级充电站时间同步的前提下，宝马和奔驰首批充电站选址都在成都，超级充电站功率布局也基本相同，说明两家企业的合作效应很高。
据了解，今年10月，国内首批同时也是全球首批梅赛德斯-奔驰超级充电站在成都和佛山落成并投入使用。首批梅赛德斯-奔驰超级充电站采用液冷超充桩技术，充电功率可达480千瓦。同样在今年，BMW 超级充电站项目正式启动，大功率充电桩最高支持600千瓦充电功率，超级充电站网络向所有品牌的电动车开放。自今年8月在成都启动以来，超级充电站网络已经覆盖九大城市，预计到2023年年底将建设约50个。
“从建设进度看，如果两家企业进行合作，建设效率将会大幅提升，商业规模和影响力也会大大增强。为了降低成本，提高效率，双方在充电技术协同上有非常好的合作前景。双方合作充电网络向公众开放，两家车企新能源汽车自有销量，加上其他中国车企新能源产品快速补能需求，奔驰和宝马超级充电站的商业想象力很大。”王鑫分析道。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树补充称，奔驰和宝马联手布局充电网络是为电动车业务发展做准备，充电基础设施整个体系的建设周期较长，德国豪华车充电方面的标准较为统一，联手布局效率较高，同时可以分担成本。
战略趋同 双方联手共赴电动化
战略协同也被认为是此次奔驰和宝马联手的重要原因之一。奔驰此前提出“油电双行”策略。今年以来，奔驰在中国市场陆续投放了EQS纯电SUV、全新EQE纯电SUV、全新AMG纯电EQE53、S450eL插电式混合动力轿车等多款新能源车型。今年以来，宝马也在新能源领域持续进行投放。随着宝马推出创新纯电动BMW i5，宝马的纯电产品覆盖到了所有主要细分市场。
而在积极推进电动化的过程中，二者也取得了一定的成效。数据显示，今年三季度，梅赛德斯-奔驰纯电车型在华销量实现了超过70%的同比增长，持续受到市场认可，而插电式混动产品也持续领跑细分市场。今年前10个月，宝马纯电动车型的销量继续保持强劲增长势头，同比增长211%，达78568辆。
当前，宝马和奔驰均在电动战略上定下了更为具体的计划。其中，宝马计划在2023年将纯电动车型销量在集团总销量中的占比提升至15%；2030年之前，纯电动车型的交付量占集团全球年交付量的50%以上，并希望在全球市场实现超1000万辆纯电动车的累计交付量。
事实上，补能系统的重要性对于车企的发展来说不言而喻。有业内人士认为，充电站从初期投建便需要大量资金进行支持，如果后期不能达到收支平衡，企业还要持续投入成本。而双方合作不仅可大大节省成本，也可提速网络铺设速度。同时，双方车辆共享充电，也能提升充电站使用效率。而奔驰与宝马合力拓展补能网络的背后，也将进一步提速在中国市场的转型。
车企抱团 “联盟时代”来临
当前，充电体验是影响消费者购买电动车的决策因素之一。随着电动车市场发展，近年来电动车产品续航里程大幅增长，但续航里程焦虑的问题仍未彻底消退。例如，在节假日出行高峰期，高速公路充电桩排队的现象依然存在，这在一定程度上影响了电动车的消费体验。
有不少业内人士认为，补能焦虑正在限制着新能源汽车的进一步发展。虽然近年来，我国的充电设施在不断地完善，但是距离工信部此前提出的“2025年实现车桩比2∶1，2030年实现车桩比1∶1”的目标仍有较大差距。在此情形之下，不少车企正在扩大在充电方面的“朋友圈”。
而在今年7月，通用、宝马、本田、现代、起亚、梅赛德斯-奔驰和Stellantis等全球七大汽车制造商表示，它们将共同投资至少10亿美元，发起设立一家用于建设电动汽车充电网络的公司，预计到2030年在全球安装至少3万个快充桩。
汽车独立分析师刘昊指出：“拥有自建桩的品牌，消费者的用车体验会更好。自建桩已成为品牌竞争力与品牌溢价的重要因素。”
对于豪华车企来说，充电设施不仅是客户方便使用车辆的基础，也能够展示品牌形象。“奔驰和宝马布局充电桩主要是为了提升豪华车的出行服务体验，达到豪华车的服务标准，同属豪华品牌的车企共同建设会有更好的效益。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，蔚来、小鹏、特斯拉等都有这方面的业务。而自建充电桩还可以获取车辆的充电数据、行驶数据等，从而为车主提供用户数据分析、车辆诊断、维修、保险等数据增值服务，实现各项技术和服务的优化。
当前，随着“新四化”的发展，车企之间正在形成越来越多的联盟。华为与长安成立汽车智能系统合资公司，预计将吸引一汽、北汽、江淮、奇瑞、赛力斯等车企共同入资，在汽车智能化领域形成产业联盟。
