社评
在近日举行的2024中国汽车重庆论坛上，广汽集团董事长曾庆洪提出：这样卷下去不是办法，企业应谋长远发展，政府应该研究“油电同权”。此言一出，立刻引发舆论关注，有人嘲讽这是“打不过就喊家长”，也有网友认为曾庆洪直言不讳、言之有理。
像许多舆情事件一样，尽管这位企业家谈了许多对行业的看法和建议，但引发关注的，却是观点鲜明的部分“切片”。一时间，行业“内卷”“价格战”“油电同权”等关键词成为舆论焦点。然而，我们应该透过这些话语，看到企业希望抑制“价格战”、促进良性竞争、追求更公平市场环境、避免零和博弈的真实诉求。
当下，国内汽车产业高速发展、竞争激烈，但同时亏损、裁员、破产的现象也伴随而来。在这个过程中，有人“掀桌子”，也有人“下桌子”，虽说经济规律决定了竞争态势，但从产业转型、升级的战略角度看，我们该如何引导竞争，实现正和博弈，亟须思考，更待答案。
2009年，为应对全球气候变化挑战，把握绿色低碳转型机遇，国务院公布了《汽车产业调整和振兴规划》。同年，财政部、科技部联合下发《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》，正式启动了新能源汽车补贴政策。随后的几年，国内新能源汽车产业蓬勃发展，许多造车新势力也如雨后春笋般崛起，在产品、技术、营销各个方面推陈出新，各家企业展开了激烈的竞争，新能源汽车的市场占有率不断攀升，至2024年一季度已达31.1%。
随着竞争的白热化，诸多品牌开始打“价格战”，“内卷”成为企业生存发展的关键词。“价格战”越打越猛，让许多企业高度承压。实际上，2023年国内除了比亚迪和理想汽车盈利以外，大部分车企陷入严重的亏损之中。企业似乎只有通过“让利”来留住用户，价格真的是唯一的“救市主”吗？
纵观全球，电动车巨头特斯拉也在降价，马斯克甚至喊出“0利润”卖车，但我们要看到特斯拉在非汽车业务上，正在依靠出售碳积分持续盈利，此外，由自动驾驶延伸出的软件服务费也将给特斯拉带来高额利润。全球最赚钱的公司依然是丰田，2023年净利润超2300亿元，而中国最大的电动车生产商比亚迪2023年的净利润仅为300亿元，尽管这几年中国汽车产业高速发展，但盈利仍是悬在企业头上的达摩克利斯之剑。
产品降价不是唯一出路，因为持续亏损往往只会加速出局。“没钱赚、没有效益,企业不可能生存。”这句话是从企业家的口中说出，表达的是企业运营的内在逻辑。正如亚当·斯密在《国富论》当中写道：“我们的晚餐并非来自屠宰商、酿酒师和面包师的恩惠,而是来自他们对自身利益的关切。”企业家发展企业，追求企业利润，可以促进技术进步与经济繁荣，两者息息相关，并行不悖。
激烈的市场竞争往往伴随企业的优胜劣汰，这是经济规律发挥作用的必然结果。然而，任何竞争都需要考量一个边界意识。这个边界，既包括是否依法合规，也要考量综合的运行成本，包括生产成本、社会成本、信用成本等。若不考量边界，企业可能获得局部的规模增长或效率提升，却往往会陷入“负外部性”。比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞就比喻，企业之间的竞争就像打牌，要量力而为，不行就过，下一局接着来。
与此同时，在全球市场竞争的大背景下，汽车产业整体呈现出典型的“一荣俱荣，一损俱损”局面。企业之间的区分度也相当明显，既有千亿规模的上市公司，也有刚刚崛起的新兴势力；既有掌控经济龙头的国有企业，也有充当经济主体的民营企业。在市场主体地位难以实现更均衡、平等的情况下，卡尔多-希克斯改进的经济原理更值得被强调。这一原理以社会整体效益为根本，修复市场主体的实质意义上的平等地位，实现向帕累托改进的转化。
当下，中国新能源产业发展顺应绿色转型和经济全球化大势，这也意味着中国车企已经手握世界的“船票”，应积极拓展市场，不断提高产品质量、技术创新和服务水平，以适应不断变化的国际市场环境，提升产品的竞争力，满足全球消费者需求，增强国内品牌的国际影响力。这就更需要我们深刻理解习近平总书记重要指示，保持战略定力、战略自信、战略耐心，坚持以全球思维谋篇布局。
“知止而后有定，定而后能静，静而后能安，安而后能虑，虑而后能得。”为推动绿色转型，需要发挥绿色能源创新的“正外部性”。加强全球绿色产业链合作、鼓励国内龙头企业积极参与国际竞争，也将反哺于国内产业发展、激励国内产业往高端发展，促进创新发展。这应该成为中国企业行业的普遍共识。
巴菲特认为，从历史上来看，汽车行业非常艰难。汽车行业竞争激烈、变数大。这个行业里有来自世界各地的竞争者。但是在一个时期被视为赢家的企业都不能永远占据胜利者的地位。回顾历史，20世纪初美国成为汽车制造大国后，一度出现过几百家汽车企业。但随着市场竞争加剧，绝大部分车企倒闭，传统车企仅剩通用、福特、克莱斯勒等少数几家。
反观中国新能源产业的发展，其过往符合市场经济规律，时代的浪潮不会因为任何一种声音而停滞；其未来，则尤需汽车企业用更长远宏大的视野，以战略耐心构筑全新的行业共识。
