本报记者 陈燕南 北京报道
“我们品牌的创始人戈特利布·戴姆勒和卡尔·奔驰既是汽车发明者，同时也是风险承担者。他们突破边界、无所畏惧。面对当前汽车行业的世纪转型，我们需要秉承这样的发明者精神，一方面提高决策速度，另一方面也要放眼长远。如果只关注接下来几个季度的收益，都是不对的，因为现在正是开展长远投资的时候。我们已决定进行奔驰有史以来最高水平的投资，其中很大一部分会用于汽车智能化和人工智能技术。”
《中国经营报》记者获悉，7月4日，第七届世界人工智能大会暨人工智能全球治理高级别会议在沪开幕。梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）应邀参加开幕当日的“全球智见”论坛，与来自金融投资、半导体等领域的顶尖企业CEO共同探讨面向人工智能未来的热点话题。
梅赛德斯-奔驰如何理解人工智能技术带来的改变，是否仅仅在于产品层面的创新体验？当拥有百年传承的企业遇到人工智能技术的爆发，奔驰怎样把握时代的机遇保持领先地位，寻找平衡为行业树立典范？对此，康林松从发明者精神、智能化应用、客户洞察、可持续发展等角度对人工智能相关的热点话题进行了分享。
明年将推出MBUX虚拟助理
康林松表示，我们是梅赛德斯-奔驰，三叉星徽代表着客户对我们的信任。我们要确保在汽车的AI时代，既有“中国速度”，也有谨慎态度。在决策、投资、挖掘技术潜力方面，我们要敏捷如初，秉承发明者精神。但在技术投放市场时，我们要更加深思熟虑，确保我们交付的功能是安全、成熟的。
在康林松看来，人工智能贯穿汽车行业的方方面面。如果提到汽车行业的人工智能，只想到产品亮点，那就大错特错了。
那奔驰的人工智能旅程始于什么时候呢？根据康林松的介绍，近40年前，也就是20世纪80年代中期，奔驰开启了首个自动驾驶项目。90年代中后期，奔驰汽车开始搭载首个用于语言理解的初阶机器学习系统。
据了解，如今，人工智能正让自动驾驶成为现实。梅赛德斯-奔驰是首个获得L3级有条件自动驾驶商用许可的车企。“这不仅是一个技术挑战，同时在决定作为一个车企去承担相关责任前，我们还需要通过一系列法律法规审核。”康林松表示。
目前随着智能化的发展，智能座舱正成为各大车企发力的重点。对此，康林松表示，明年还将推出MBUX虚拟助理。这套系统运用强大的AI技术，成为客户在车里的“数字孪生”，通过交互帮助你处理与驾驶环境相关的各种情况，就像《钢铁侠》电影中贾维斯帮助托尼·斯塔克那样。可以说，依托AI技术，驾驶变得更安全了，自动驾驶也变得更加方便舒适——解放双手，将最宝贵的时间还给你。
康林松表示，在中国，梅赛德斯-奔驰的客户群体更为年轻。这些年轻人正走在技术与潮流的尖端，他们的品味和喜好很有影响力。对于对科技持开放态度的客户来说，智能座舱至关重要。
“我们计划在中国专属的长轴距E级车上搭载卡拉OK，也许几年后我们在纽约的E级车上也可以看到这一功能。所以，永远不要低估这种变化速度。为了满足各种客户需求，我们正对全线产品进行大幅投资。在智能座舱和智能驾驶领域，这一进程正在不断加速。”他表示。
AI模型能够优化大约20%的能耗
记者注意到，在节能减排、推进绿色转型上，梅赛德斯-奔驰也有所进展。
康林松表示，在大多数汽车工厂中，涂装车间是能源消耗量最大的地方，这并不令人意外。因为喷漆需要热量和大量的能源，还需要对汽车进行电泳涂装，以防止腐蚀，以及其他各种处理工艺。因此，在优化涂装车间时，我们希望降低二氧化碳排放量，同时可以降本增效。我们在德国拉施塔特工厂进行了喷漆车间数字化生产的先行试点。
“实验结果显示，AI模型帮助我们实现了大约20%的能耗优化。这意味着人工智能技术真的开始对我们的生产运营产生影响。我们还可以将AI应用延展至其他领域，比如预测性维护。这样就可以在机器人停机之前就能有所预测，并在恰当的时间进行维护，以确保设备高效率运行，工厂正常运转。”康林松表示。
毫无疑问，车企正迈向零排放的未来，这一目标清晰坚定。“然而，这个过程可能会有曲折。动力系统是一个正在转型的庞大的工业体系。同时，我们还需要构建充电基础设施，确保所使用的电力来自绿色能源。这样规模浩大的转型需要一些时间来调整和适应。梅赛德斯-奔驰正在向净碳中和的目标不断迈进，我们也将继续在这一领域进行投资。”康林松表示。
人工智能也正在电动化领域快速地发展。“现在工程师们的思维方式不同了，他们致力于在汽车中节省每一度电力，力求极致续航。因此在编写软件时，他们也在寻找以更低能耗解决问题的方案。比如在冬天打开座椅加热时，确保以最优的能耗来制暖，同时以恰当、舒适的方式让身体暖和起来。所以，人工智能发展的意义不仅在于让它本身的模型足够完善，还在于能帮助我们提高效率。”康林松最后表示。
（编辑：张硕 审核：童海华 校对：颜京宁）
