本报记者 杨让晨 石英婧 上海报道
“之前因为商标问题，公司只好将品牌音译叫‘路特斯’，以后中文名称会变成‘莲花’。” 路特斯集团CEO 冯擎峰表示，目前路特斯方面已经通过了法院的各种程序，并得到公正判决，进入商标局注册的公示期。
《中国经营报》记者注意到，除了改名外，路特斯方面还表示，在2025年将借助轻量化的资产模式挑战更高的利润率。“从技术投入期来说，路特斯的投入高峰已经过去，后续公司将不断升级迭代技术。路特斯是一个轻量化运营的公司，主要抓研发以及品牌和营销等方面。公司用这种小而美的方式，把成本压下去。”冯擎峰表示。
据了解，2024年，路特斯的交付量目标在1.2万辆，2025年将提升至1.8万辆。并且在2025年，路特斯的服务收入也将提升至1亿美元。
实现“端到端”
据路特斯日前发布的半年报数据，公司在2024年上半年总收入3.98亿美元，较上年同期增长206%；交付量达到4873辆，较上年同期增长239%。
对于上述营收增长，冯擎峰表示，2024年上半年，公司最大的工程服务收入来自智能驾驶。“路特斯的智能驾驶不同于中国其他汽车厂的智能驾驶，而是用一套解决方案覆盖全球，现在进入的市场覆盖了欧洲、美国、韩国、日本、中东。”
“公司最大的优势还是在海外，例如欧洲、美国，公司已经接到了欧洲的OEM订单。公司也有全球化的体系，并且产品也验证了公司有这样的能力，有好的解决方案。”冯擎峰进一步表示，路特斯的策略与众不同，公司有软件、知识产权，并且愿意同OEM合作，“这样公司将会增长更快，每个车企都有自己的特性、自己的关注点，都有自己想区别于其他人不同的地方。所以开放给大家搭建平台，我们是一个联合团队在工作。”
在此基础上，冯擎峰进一步介绍了路特斯未来在智能驾驶的技术路线图。“对路特斯来说，端到端的大模型是公司首先要实现的。但大模型的制作并不是一蹴而就，而是一步一步实现的：先实现高速NOV，再实现城市NOV，最后进行融合。”冯擎峰表示，纯视觉+端到端会是未来的智驾趋势，公司会先把前端的感知和规控融合在一起，之后再融合其他，最终变成一个大模型。
面对当前中国汽车市场的价格战，冯擎峰也表示，路特斯永远不会卷入到价格战中。“车企总有一天会结束价格战。到目前为止，路特斯还在不断提价，欧洲加征关税以后，路特斯也会在欧洲提价。美国也在加征关税，但因为目前电动车没有进入，公司会对电动车重新定位，未来在美国的产品定义将会发生变化。”
据冯擎峰预计，今年路特斯将在美国市场交付2500—2600辆。并且9月在美国发布的新款车Eletre，将在明年一季度正式开启交付。
不会单纯走增程路线
在冯擎峰看来，中国汽车产业在电动化、智能化领域都具有优势。“电动化既包含混合动力，也包含插入混合动力、电动车、增程，中国在这方面是领先的，而且这个产业链已经形成了规模效应；智能化方面，无论是中国市场还是欧洲市场，路特斯的智能化进程都在加速。”
但对于路特斯而言，增程似乎并不是一个很合适的选择。冯擎峰表示，公司想把车做得更极限，而增程最大的问题在于发动机不参与驱动，发动机仅作为发电机比较浪费。
“增程在高速行驶时耗电特别大。如果发动机参与驱动，这个情况可以避免。”冯擎峰进一步表示，在高速巡航的状态下，发动机参与驱动可以更加节能，“所以公司更希望发动机也能够参与驱动，不会走单纯的增程路线。”
冯擎峰透露，在今年的广州国际车展上，路特斯将有新的动力形态产品发布，并且还会推出D级SUV，价格会继续下探。
对于目前汽车越来越电子产品化的论调，冯擎峰也表示，这考验了产品的定义能力，“我们要能够看到未来的发展，未来可能双Orin也不够，还是要迭代。所以我认为产品定义要带有一定的前瞻性，尤其是未来面对电子化产品迭代升级非常快的时候，更需要做一些努力，为发展留下一些空间。”
同时，路特斯在跨界方面也有诸多实践成果。冯擎峰表示，公司正在借助股东LV集团的优势进行方法论交流。“圈层的运营是高端品牌的必修课。对公司而言，线上、线下运营要两手抓，各个城市将会逐步推进。”
