中经记者 路炳阳 呼和浩特报道
探伤小组在钢轨探伤车内工作。路炳阳/摄影春运期间，铁路线路行车密度大幅增加，列车车轮反复碾压冲击，加上昼夜温差大，钢轨容易出现微小的损伤，给行车安全带来隐患。为确保列车安全有序运行，呼和浩特工务机械段探伤检测室工长张振军带领7名工友组成探伤小组，每天驾驶着蓝白色的钢轨探伤车，在线路上来回穿梭往返，与这些毫米级的损伤“打交道”。
钢轨作为铁路线路的重要组成部分，直接承受列车载荷并引导车轮运行，其状态是否完好，直接关系列车能否按规定的速度安全平稳运行。然而，采用小型探伤仪作业必须要在“天窗”时间内进行，平均每天检测20km的线路，作业效率难以提升。
如今，8名作业人员驾驶着国产GTC—80大型探伤车以80km/h的速度对钢轨进行检测，不仅不受恶劣天气影响，平均每天检测里程能够达到200km，更能精准识别出3mm的初期伤损，作业效率提升了近10倍。整个春运期间，张振军带领的探伤小组需要完成唐包、京包等重点线路2000余km的钢轨检测任务。
探伤车在线路上运行时，如同移动的“三甲医院”，借助车上配备的6个轮探头，向钢轨内部不同角度同步发射30束超声波，所过之处钢轨、轨枕、扣件的状态会以图像的形式实时记录到车载电脑显示器上，如同医生通过超声探头来检查人体内状况一样，因此作业人员也被称为钢轨“B超师”。
探伤车内，大家各司其职，张振军负责整体任务及统筹协调；司机侯建发和副司机赵春光负责操纵探伤车运行；职工刘捷负责车内机电设备正常运转；职工丁鹏负责操控钢轨检测系统，不时调整轮探头灵敏度，精准识别、定位钢轨内部损伤，通过不同颜色和形状的标记反映到面前的车载电脑显示屏上。
职工王玺则通过轨道巡检系统，依托车载6路摄像系统，实时采集轨道配件及周围环境信息，自动化识别配件是否缺失或破损；班长陈艳峰借助钢轨轮廓系统，通过激光测量技术精准采集钢轨廓形数据，测量钢轨磨耗程度，为评估钢轨使用寿命和制定打磨计划提供精确数据支撑；职工刘春对海量检测数据进行梳理，逐帧复核系统标记的疑似伤损，依据标准进行精准定级，形成详实的检测报告，为线路养护维修提供可靠数据支撑。
（编辑：吴婧 审核：朱紫云 校对：燕郁霞）
