中经记者 陈茂利 张硕 北京报道
近日，大众汽车集团（以下简称“大众集团”）发布2026年前三季度交付情况。1—9月集团全球交付车辆601.1万辆，同比下降9%。其中全球纯电动汽车（BEV）交付量67.87万辆。
“在持续充满挑战的市场环境中，大众集团在前九个月保持了中国境外的交付总体稳定，在南美和欧洲录得增长。在国内（欧洲）市场，我们看到电动汽车的趋势明显加速。”大众集团扩展执行委员会销售委员马丁·桑德（Martin Sande）在解读交付量时表示。
马丁·桑德提到，中国整体市场下行是行业共同挑战，但本土全新开发的电动车型开始释放积极信号，集团第三季度面向中国客户交付的电动化车型同比提升约30%。大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德介绍，大众在中国燃油车市场维持约22%的份额，这一基本盘为集团推进新能源战略提供底气。
浅觉深知咨询公司创始人、中经传媒智库专家陆盛赟向《中国经营报》记者指出，中国市场是大众集团转型的关键市场，燃油车基盘是“输血能力”而非包袱。稳住燃油车业务不仅关乎销量，更关乎转型投入的资金来源和合资体系稳定——燃油基盘守得住，新能源转型才有纵深。大众集团今年在中国市场投放了十几款新能源产品，意味着本土合作进入成果检验期。
面对这一关键命题，大众体系人士向记者指出：“我们是带着深厚底蕴进入新能源领域的‘深厚积淀的新势力’，会继续向新势力和先行的中国同行学习。未来，我们会持续听劝、持续创新，也持续坚守。”
欧洲电动化驶入快车道
具体来看，在欧洲市场，大众集团交付车辆295.6万辆，同比增加1.7%。其中，西欧的增长率为1.1%，中欧和东欧的增长率为5.3%。在德国国内市场，交付给客户的车辆增长0.9%。
在亚洲市场，大众集团交付量159.13万辆，同比下降了27.9%。其中，大众集团全球最大单一市场中国前三季度交付137.88万辆，同比大幅下降30.2%。大众集团方面指出，南美洲、西欧与中东欧市场录得正增长，不过上述区域带来的增量，被中国市场和北美市场的同比下降抵消。
面对在华交付承压的现状，大众集团正在推动借助本土化产能与产业链优势开辟新增量。贝瑞德介绍，集团将依托中国沉淀的技术、供应链与制造能力持续做大出口业务，在稳住中东、中亚市场的前提下，进一步开拓东盟、南美等“全球南方”市场。
尽管总量承压，但大众集团在部分市场的新能源转型开始显现积极信号。今年1—9月，大众集团BEV交付67.87万辆。具体来看，今年1—9月，大众集团在欧洲BEV市场份额从18%升至20%，第三季度BEV订单量同比增长超60%。
马丁·桑德将其归因于“目前燃料价格高昂和入门级车型的产品选择更加丰富”。他介绍道，整体来看，大众在欧洲交付的车型中，每五台就有一台是纯电动车；而在订单池中，纯电车型占比已经达到约40%。最近推出的包括大众ID.系列在内的城市电动汽车系列收到近15万个订单。“这是一个巨大的成功。”
在中国市场，大众集团本土化开发的全新电动化车型已经释放积极信号。搭载第二代插混系统（PHEV）与增程动力（EREV）车型的市场需求持续走高；大众集团第三季度在中国市场电动化车型交付同比增长约30%。
中国市场：加速投放电动化车型
依托“在中国，为中国”的本土化战略，大众集团正从研发、产品、渠道多维度加码布局。三季度电动车型约30%的交付增速，是本轮本土化产品投放带来的积极信号；集团也希望把这一波阶段性增长势头，转化为长期稳定的增长曲线。
产品端，大众正在推进其在华史上力度最大的新能源攻势，截至目前，大众集团已推出16款全新新能源车型，覆盖纯电、增程、插混多条技术路线，形成差异化的产品矩阵，适配国内市场复杂多元的消费需求。
其中，一汽-大众迈腾PHEV、探岳L PHEV等搭载新一代插混系统的车型已经陆续上市，依靠长续航、低油耗的优势切入主流家用市场。大众安徽落地的与众系列纯电车型，则依托与小鹏联合开发的成果，瞄准国内智能纯电赛道，与众08等车型已经实现量产交付。
支撑产品快速迭代的，是合肥大众汽车（中国）科技研发中心这一本土研发枢纽。作为大众在德国之外规模最大的研发基地，该中心汇聚3000余名研发人员，联合CARIAD中国团队落地CEA中国专属电子电气架构。
这套架构专为国内智能座舱、辅助驾驶需求开发，可将整车开发周期缩短30%、优化研发成本40%，也是大众本土电动车型快速落地的底层支撑，未来还将逐步覆盖集团在华全部动力类型车型。
与此同时，大众集团决策机制也在提速。在一汽-大众ID.AURA T6预售发布会上，一汽大众（商务）副总经理、一汽大众销售有限责任公司总经理王胜利向记者表示：“过去产品战略委员会通常一个月召开一到两次会议，现在经管会中外方成员和专业团队每周一般要召开两次会议。基于用户研究、用户反馈和技术趋势研判，我们会更快决定产品如何改进、如何迭代。也就是说，在坚持标准的同时，整个组织的反应速度明显加快。”
渠道层面，大众也在调整销售网络，打通不同合资公司的经销商资源，试点“店中店”模式，借助一汽—大众成熟的经销商体系销售大众安徽的与众系列车型，降低新车渠道铺设成本，加快新能源车型触达终端用户的速度。
对大众集团而言，三季度电动车型的高增速尚处于新品释放的红利期，集团目标是2026年在华新能源销量占比提升至两位数。如何稳住燃油基本盘、持续兑现本土化新品竞争力，缩小与本土品牌在智能座舱、自动驾驶上的体验差距，决定这一轮产品攻势能否真正止住整体交付下滑的态势。
（编辑：张硕 审核：童海华 校对：颜京宁）
