中经记者 方超 石英婧 上海报道
不同于传统认知中仅被视为“合规性要求”，如今，ESG日益成为衡量企业竞争力的重要标准之一，愈来愈多的企业加速抢滩“绿金时代”。
“从收益端来看，ESG投资能够帮助企业增强品牌吸引度和认可度，这也是近两年调研中，企业认为最直接的ESG投资回报。”毕马威在一份报告中指出，“41%的受访企业认为ESG投资可以帮助企业优化资源配置，降本增效。”
《中国经营报》记者注意到，在“双碳”战略纵深推进的大背景下，作为ESG实践重点领域的汽车、航空等行业，其绿色转型进程备受外界关注，以国际民航业为例，国际民航组织曾设定2050年净零碳排放的长期理想目标。
“绿色可持续发展理念已成为全球民航业共识，但也面临着地缘冲突、成本压力、科技瓶颈、产业链协同等诸多挑战。”在2026可持续全球领导者大会上，中国东方航空集团有限公司董事阎非向包括本报在内的媒体强调，东航将做可持续发展的坚定践行者和积极推动者，在开放合作中勇立绿色飞行前沿。
企业ESG落地进程分化
在绿色低碳转型已成全球潮流的情形下，ESG成为企业“必答题”的趋势愈发明显。
“根据德勤2025CXO可持续发展调研，45%的企业将气候变化列为未来一年的三大挑战之一，其重要性与技术应用、人工智能持平，且高于经济前景、贸易相关挑战。”德勤同时表示，83%的全球企业在过去一年增加了可持续发展投入，70%的全球企业认为“气候变化将对自身产生影响”。
在日前举行的2026可持续全球领导者大会上，中国企业改革与发展研究会会长，国务院国资委原党委委员、秘书长彭华岗认为，中国的ESG建设实现了从“跟跑”到“并跑”。
“从国资委要求中央企业控股的上市公司ESG报告全覆盖，到沪深北交易出台《可持续发展报告指引》，再到九部委发布《国家可持续信息披露基本准则》。从2026年开始，首批强制披露主体正式披露上一年度报告。”彭华岗表示，今天A股ESG披露率接近49%，央企国企实现极高覆盖率，广义绿色金融市场突破48万亿元，制度体系、市场实践、金融供给同步加速。
对于行业变化，身在其中的企业无疑感受最深。在上述大会上，吉利控股集团董事长李书福表示：“ESG已从企业融入全球发展的被动合规需求，升维成为企业长期生存、行稳致远的底层命题，更是产业高质量发展的必答题。”
不仅如此，在当前中国企业加速出海的大背景下，ESG也成为衡量企业核心竞争力的重要指标之一。
“地缘格局分化、全球绿色规则差异，是企业出海可持续转型的首要难题。北美、欧盟、国内的ESG、碳相关标准各不相同，欧盟碳边境相关要求持续扩容，合规成本最高可能抬升20%—30%，企业必须把ESG嵌入企业DNA，不能停留在表面工作。”德勤可持续与韧性供应链全球主管合伙人钟晓扬向包括本报在内的媒体表示，同时国内外碳价差距巨大，碳资产管理已经成为企业经营的重要课题。
尽管如此，业内当前却面临一大调整，与主动践行ESG理念的大企业相比，中小企业在资金、动力等方面皆存在不小的差距，对此，彭华岗认为：“对中小企业来说，ESG做得早，就是市场竞争力；做晚了，就是生存底线。”
“不要等到合规门槛迫在眉睫才仓促行动。要善用公共公益平台，低成本完成起步，把ESG从成本压力，转变为获取订单的竞争力。早行动，早受益。” 彭华岗建议。
行业龙头“逐绿而行”
相关数据显示，交通领域碳排放占全球碳排放总量近四分之一。而在“逐绿而行”的一大批企业中，汽车、航空业的龙头企业格外受到外界瞩目。
“实现碳中和目标，中国汽车企业正在身体力行。吉利坚定推进电动化、智能化转型，其中甲醇电动路线是吉利一直在探索的可持续发展路线。”李书福表示。
在李书福看来：“甲醇是世界公认的理想的新型清洁可再生燃料。风光电是取之不尽的清洁能源，但风光电具有间歇性、波动性，大规模存储与远距离输送是全球科学界与产业界共同面对的难题。”
“在绿色甲醇制备方面，吉利主要聚焦低碳甲醇、电制甲醇、生物质甲醇及生活垃圾制甲醇等技术路线开展项目建设、技术示范与产业化推广。”李书福介绍，截至目前，吉利投入运营甲醇电动车型已经超过6万台，累计行驶里程突破250亿公里。
此外，在航空业方面，阎非介绍，东航围绕航空运输全链条，持续挖掘节能降碳潜力，加快可持续发展航空燃料、绿色基础设施、车辆设备等应用创新。其中，“在欧盟境内起飞的航班均开展2%SAF燃料混合加注，实现绿色飞行，跨越国界。”
“2025年至今，SAF燃油使用量超过1.86万吨，累计减少二氧化碳排放约5.8万吨，拓展‘空地一体’全域减碳场景，地面端全面推进机坪设备升级，研发21款新能源特种车辆，落地民航零碳示范建筑，客舱推行轻分享、按需服务，以及餐车轻量化改造，推动53种机上用品使用可降解材质。”阎非介绍。
而作为国内航空枢纽运营龙头之一的上海机场（集团）有限公司，该公司副总裁宋雪枫认为：“最重要的减排实际上是航油二氧化碳的排放，航空器的二氧化碳要达到减排，其实现在低空比较多的是用电，但是对于跨洲际的飞行来说，电的能量密度是不够的。”
“航空煤油的能量密度是电池的30—50倍，电的自重比较高，航空煤油绿色替代是解决航空业碳排放的核心问题，航空煤油碳排放约占民航碳排放的99%。在这块如何发力，是机场目前考虑的重要环节。”宋雪枫表示。
“我们一直讲一句话，化地下油田为空中油田，这不是一个口号或比喻，而是一次底层资源范式的转变，不再依赖地质存储原油，而是以绿电为基础，依托碳循环合成技术，把空气中捕集的二氧化碳转化为航空煤油。”在宋雪枫看来，“这个范式如果走通，意义不在于一两家企业、一个行业，而是会为全球航空工业的绿色转型提供一个中国技术样本。”
（编辑：石英婧 审核:童海华 校对：燕郁霞）
