文/夏硕
“关于威马掉队的‘声音’有很多，事实上，我们没有。由于正处于‘静默期’，有很多东西不能主动透露。实际上，我们的销量上升速度非常高，今年1~6月份与去年相比同比翻番，预计全年也是这样的增速。”日前，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖如是回应外界的质疑。
其进一步补充道：“与一些整体销量比我们高的企业相比，我们的网点布局相对偏少，我们的新品推出速度也没有那么迅速，能够取得‘同比翻番’的销量成绩，实属不易。”
数据显示，在刚刚过去的6月，威马汽车的销量为4007辆，同比增加97.6%。2021年上半年，威马汽车的累计销量为15665辆，同比增幅为103.8%。
实际上，取得上半年销量数据的同比翻番的成绩，仅是威马汽车良好表现的一个缩影。除此之外，今年上半年，处于“静默期”的威马汽车还从多个维度锻造了企业的体系力竞争优势，其中包括对威马EX5等主力车型的持续性OTA升级、推出今年上半年造车新势力中唯一一款实现量产交付的智能电动汽车—威马W6等。
对于今年下半年要做的事情，威马汽车也有着明确的规划，其中包括推出双品牌LOGO战略，并针对共享出行用户和个人用户的需求不同，推出相应的产品。此外，威马汽车还将在下半年发布其旗下首款轿车M7，并将在明年下半年实现量产交付。
多维度锻造体系竞争力
作为国内新兴的新能源汽车产品及出行方案提供商，早在2015年创立之时，威马汽车就制定了明确的集团发展“三步走”战略：第一步，做智能电动汽车普及者；第二步，成为数据驱动的智能硬件公司；第三步，成长为智慧出行新生态服务商。
经过六年的发展，现在的威马汽车已经拥有两座智能制造基地（工业4.0标准），分别是温州生产基地、黄冈生产基地，并成功打造三款主打车型，基本覆盖主流SUV市场。其中，威马EX5上市至今累计销量5.8万辆，连续20个月稳居造车新势力纯电车型销量冠军。
今年上半年，威马汽车着重推出的则是威马W6。据悉，该款车型是国内率先实现无人驾驶的量产车型，也是国内率先基于云端，搭载“无人自主泊车系统”的车型。
除此之外，威马W6还采用了全新电子电气架构，搭载7纳米制程车规级高通8155芯片和威马汽车自研的自动驾驶域控制器；借助百万级云端算力，在感知力、智能化、自我进化力三方面达到了全新高度。
“真正的‘智能汽车’应不止于智能硬件与车辆的单独互联，硬件与硬件之间也需要‘相互沟通’和‘共同协作’，并能让用户决定它们之间的沟通协作方式，允许用户定义不同场景下，车辆如何提供针对性服务。”威马汽车方面表示。
除此之外，威马汽车方面还认为，车辆还必须能够伴随车主的使用习惯自我成长，实现“越用越好用”，满足车主日益增长的多元用车需求。“‘新智能汽车’需要具备3种能力：在线+自定义+成长性。”
作为今年上半年造车新势力中唯一一款实现量产交付的智能电动汽车，威马W6凝聚了威马汽车对未来行业趋势、用户需求、技术迭代的深度思考，是一款真正具备“在线+自定义+成长性”的“新智能汽车”。
以智能驾驶为例，威马W6是国内率先实现限定场景下L4级无人驾驶的量产车型，搭载AVP无人自主泊车系统，可实现一键泊车入库、驶出车库。值得一提的是，威马汽车还是业内率先承诺“无人自主泊车系统事故责任归主机厂承担”的车企。
正是具备上述过硬的综合实力，威马W6上市以来的订单总量已过万。6月份，20万元以上订单占比高达40%；覆盖城市多达75座；90后用户订单超30%。“W6产能逐步爬坡，随着“缺芯”问题的逐步缓解，W6的订单也将加速转化。”威马汽车方面表示。
上半年除了推新品以外，威马汽车还对主力车型进行持续性的OTA升级，并保证未来季季有更新。据了解，威马汽车从底层到应用深度开发，已构建软硬件深度融合的全域OTA，并通过全域OTA的升级迭代，不断满足用户多元化需求，让车“越用越好用”，真正实现“用户定义汽车”。
威马汽车的全域OTA凭借正向开发、自主研发的核心技术，可实现软硬件的深度融合，并打通了导航、社交、智能家居等领域，不仅升级范围广，而且升级体验平稳、安全性高。
除此之外，威马汽车的OTA共覆盖7大控制器、18大功能模块，从升级模块的数量和种类上来看，都位居国内行业前列。此外，娱乐系统可无感OTA，实现线下和线上版本信息实时双向同步。
据了解，威马EX5已完成11次更新：2018年9月交付，3个月一次OTA升级的频率，为用户新增、优化了千余项功能。而威马W6也即将迎来上市后首次OTA，包括将语音唤醒率提升到95%+，并支持超低声唤醒；副驾语音可控制全景天窗、主驾座椅等车控功能；新增成语接龙等趣味功能。
“轿车+SUV”双线布局
对于下半年的市场走向，威马汽车也有着自己的洞察。首先，在市场结构方面，威马汽车方面认为，市场结构从“哑铃型”向“纺锤型”加速优化。到2030年，国内主流市场区间将占据约60%的市场份额；未来十年内，15万-25万元主流新能源渗透率将从3%增长至40%，届时威马汽车将“主场作战”。
其次，在出行市场上，威马汽车方面认为，上述市场潜力正在加速释放。数据显示，2017-2022网约车市场复合增长率超过12%。预计至2025年中国合规网约车保有量规模高达240万辆。此外，根据城市网约车保有量、更新率（报废期按4年）预测，至2025年中国电动网约车年销量将达50万辆。
最后，对于新能源销量中的轿车占比，威马汽车方面认为，在主流智能纯电品牌中，多数已进行“轿车+SUV”双线布局。汽车之家数据显示，轿车在新能源销量中常年稳占7成以上。2020年国内新能源车销量前十中，轿车车型占8款。
正是基于对上述车市未来发展态势的洞察，威马汽车做出启用双品牌LOGO，分别是圆形LOGO、超椭圆LOGO，并计划在2021年内发布其首款智能纯电轿车M7的规划。
具体来看，圆形LOGO代表通过“用户、车、充电桩、上游供应链、下游渠道服务商”而打造的生态系统，威马汽车正是通过这一理念，完成了“科技普惠”的品牌承诺。威马汽车生态借助新一代智能产品“高感知，自进化”的理念，令汽车成长为更符合每位用户的模样。
而秉承着“千人千面”的智能座舱理念，威马汽车先后推出“成长式桌面”“场景编程”等功能，全场景多维度满足用户的个性需求，圆形LOGO进而演化出全新超椭圆轮廓，但原品牌LOGO中“用户、车、补能、供应链、渠道”的内核含义并未改变，寓意威马汽车将新增“成长性智能”这一核心要素。
“双品牌LOGO表明了我们在两个汽车市场的产品理念、用户群的不同。出行市场和个人用户市场的用户需求是不一样的。当需求不一样后，产品肯定也不能一样。车标能反映我们造车的理念，我们采用双品牌LOGO就是要把产品做区隔，服务于不同的细分市场。”对于启用双品牌LOGO的考虑，沈晖如上解释道。
据了解，圆形LOGO标识将应用于威马汽车旗下出行用户产品，而为了进一步拓展并完善在大出行领域布局，威马汽车将推出E5产品。全新超椭圆品牌标识未来则将应用于威马汽车旗下个人用户产品——W世界系列SUV与M大师系列轿车。其中，W世界系列代表威马的SUV产品，上述威马W6则为世界系列首款车型；M大师系列代表的则是威马汽车轿车产品。
据悉，威马汽车首款纯电轿车M7计划于2021年内发布，并将在明年下半年实现量产交付。作为威马汽车推出的首款纯电动轿车，威马M7具备强大的无人驾驶能力，配备多个激光雷达，以及500-1000TOPS超强算力。设计上，M7也是减少物理按键，采用双联屏+点阵屏座舱布局，化繁为简，一目了然，提升智能座舱体验。
“新能源赛道是一个长期的赛道，就像是踢足球，现在上半场的前15分钟还没有打完，谁胜谁负还不知道。我们在战略上不摇摆，专注产品、专注主流的智能电动汽车、科技普惠，短期声浪可能会小一点，但中长期来看，能够成为头部企业，我们是非常有信心的。”沈晖说道。
