本报记者 陈茂利 北京报道
当后补贴时代遇上降价潮，车企该如何做到既保销量，又保利润，且不伤品牌？2023年汽车产业链上最有发展潜力的自动驾驶和动力电池领域将会有哪些新的变化和发展趋势？
近日，在主题为“汽车降价愈演愈烈，造车应该何去何从”的2023《中国经营报》触角学院线上沙龙上，极狐阿尔法S产品总监段立飞、极狐考拉产品总监孙佳、金羽新能研发负责人杨扬、禾多科技公关总监翟玥翀分享了对当下降价潮的想法、建议，以及对2023年行业发展趋势的判断。
价格战重组产业格局
据不完全统计，已有超40个汽车品牌加入“降价促销”大潮，整车厂和汽车产业链上的企业是如何看待这一场降价潮？
“最近汽车行业的降价对于所有的车企以及整个新能源汽车产业的影响还是很大的，2023年进入后补贴时代，降价潮将考验车企的综合运营能力和市场应对能力，对于极狐汽车也一样。”段立飞表示。
“现在市场整体降价的情况确实愈演愈烈，从特斯拉打响降价的第一枪开始，包括比亚迪、东风在内的新能源车企和燃油车企都开始跟风降价。我个人认为，这次降价潮是汽车产业变革的一个大信号。随着比亚迪、‘蔚小理’、特斯拉等新能源品牌不断崛起，燃油车品牌的空间不断被压缩，传统汽车产业格局正在不断地被打散、重组，整个汽车行业正面临‘百年未有之大变局’。”杨扬表示。
孙佳认为，“消费者并不是觉得车不值钱，或者希望车辆降价，而是不愿为当前同质化严重的市场竞争买单。客户感知不到车辆的新鲜点，感知不到真实的场景化需求，是拒绝付款的。实际上，消费者对车的需求往往是和空间需求重叠的，这是市场上一直以来的忽视点。”
杨扬建议，“目前正是汽车市场发展的窗口期，车企需要从过去的不断扩大车型矩阵以满足不断增长的需求量的思维，过渡到如何打造核心竞争力、避免同质化竞争的思考之中。”
“从行业角度来说，我觉得‘降价先要降本’，这才是一个正常的发展趋势。降本是摆在产业链上所有从业者面前的非常重要的问题。”翟玥翀表示。
翟玥翀告诉记者，“对于自动驾驶行业和企业来说，我们还处于初期的研发阶段，很多场景需要积累数据，才能够让机器学习更多的知识。通过海量的数据‘喂养’机器，才能做OTA的迭代，这个过程中十分‘烧钱’。而如何高效地运用数据，让系统利用真正有效的数据，对自动驾驶公司来说是非常关键的技术，也是降低成本的重要领域。禾多科技自身也在这方面积极努力，打造更具性价比的方案。”
对于汽车行业价格战将持续多久，长城汽车总裁穆峰在接受记者采访时指出，价格战不会持续太久。“因为中国的汽车企业大部分是上市公司，基于上市公司的财报，大家可以判断‘掀桌子’能持续多久。为了一些经营的问题‘掀桌子’，当经营问题解决得差不多时就可以结束了。为了资本市场拿钱而‘掀桌子’，当产业回归本质的时候也就不再掀了。”
以产品创新应对竞争
价格战只是暂时的，整车厂又将如何保持在市场中的长期竞争力？段立飞告诉记者，极狐汽车把提升用户体验作为发展的重点，以此来应对未来多变的市场竞争。
记者了解到，对于行业这一波降价潮，极狐汽车已预先提出了一些应对措施，比如通过升级用户体验来提升产品竞争力。为此，极狐汽车成立了以“主定义、重体验、强项目”为核心职责的商品创造中心。
“商品创造中心走在产品前端，直接与用户面对面交流，针对用户的痛点找出相应的解决方案。这个团队在用户体验提升方面取得了很多成绩。”段立飞告诉记者。
段立飞强调，在市场应变方面，极狐汽车一直有自己的坚持。“首先，在研发领域，我们一直在致力于追求新技术和前沿技术的先进性。其次，我们也加快了整个产品迭代的速度，以此来增加对整个市场的适应能力。以前，行业在产品上的迭代速度还很慢，现在整个市场，特别是新能源市场的快速发展，让我们所有的车企和伙伴均加强了产品的迭代速度。同时，极狐汽车对于用户的体验、场景化的设计等也提出了一些新的要求，并在内部进行了一些改革。”
面对行业中产品高度同质化，车企只能拼“价格”这把刺刀，孙佳呼吁，打破汽车圈固有的指标竞争模式，以客户的场景需求为中心进行创新。
孙佳介绍，极狐推出的第一款以场景驱动的车型考拉在功能上便实现了破圈。“考拉是一个破圈产品。比如我们跟合作伙伴进行持续一年多的联合共创，以汽车的标准，全球第一次定制了电动、智能、可联调、随车智能化的儿童座椅，而且是从新生儿童一直定制到6岁阶段。”
“行业内普遍在谈论和调整开发思路，很高兴越来越多的车企是以场景化的方式做驱动，而不是在现有的同质化指标对比和配置堆叠的现状下不断加码，这是一个好现象。”孙佳称。
电池发展以科技为本
自动驾驶从低阶走向高阶仍需要投入大量资金，翟玥翀坦言，当前提高用户体验是比降本更重要的事情。
翟玥翀强调，作为一家全栈式自动驾驶研发公司，提升产品体验非常重要。“我们关注体验是为了什么？是要让广大消费者真正从车的行驶能力、智能能力、服务能力中体验到智能汽车的便捷与优点。一辆智能的车会减轻你在驾驶过程中的很多烦恼，解决你的出行痛点，有了这个基础，我们的用户就会更广泛地去接受、去使用我们的产品。而这也会反过来帮助我们获得更多的真实交通数据，促进系统的迭代升级，为广大消费者打造安心、舒适、效率优秀的智慧出行体验。”
相比于自动驾驶领域的缺人和缺钱，杨扬介绍，当前，电池领域更多的是缺技术。“电池的发展不是一个渐进式的发展，电池属于技术积累到一定程度才会有一个突破。”
“当前，不管是安全焦虑，还是说里程焦虑都是因为现在电池的技术发展跟不上实际市场需求。”杨扬表示，“其实从技术到产品中间的路径很长，需要从实验室走到小试，走到中试，再走到量产，在此过程中怎么样保证这个技术实际切实、可行，能够去应用。我们在发展过程中遇到的问题就是，你这个东西实验室可行，到底产业化可不可行？在这过程中，经历了各种探索，各种验证。所以相比来说，我觉得在技术验证这一块，是我们遇到的更大的一个困难。”
杨扬指出，国家一直在推行科技立国，这其中的含义就是需要发展出适应市场需求的核心技术，从而构筑自己的技术护城河。
对此，杨扬表示，金羽新能将紧跟市场发展趋势。“我觉得主要有三个方面（趋势）：第一是高能量密度；第二是高安全。其对应的是续航焦虑和安全焦虑，这两个焦虑也是电池应用端一直面临的很严峻的问题，当前我们在技术方面也主要围绕这两个难点去进行突破；第三则是在满足客户需求的情况下，尽可能地降低成本。这三点之间是需要平衡的，是我们一直在努力的方向。”
而对于多种电池技术路线，杨扬认为应该多元地去看待。他举例说明：“前期，磷酸铁锂电池基本上占主要优势，但三元锂电池出来之后，整个磷酸铁锂的市场份额被急剧压缩，但是近几年，磷酸铁锂电池又重回市场主流。这是因为此前行业认为，磷酸铁锂的能量密度已经到达了天花板，有其发展的局限性。但是近几年来，它的可靠性和成本，使它能够更适应市场的需求。但是这并不意味着三元锂电池从此就没有机会，发展趋势需要结合更多的因素去判断。”
