来源：广州日报
广州黄埔，广州东至新塘五六线2标项目施工现场，履带吊巨臂高悬，混凝土泵车往来穿梭，建设者们坚守一线，抢抓施工“黄金期”。
广州南沙，随着最后一道焊缝施工完成，深江铁路洪奇沥水道公铁大桥成功合龙，标志着项目建设取得里程碑式突破，为全线通车奠定了坚实基础。
在计划年底前开通的广州地铁12号线中段（广州体育馆—二沙岛）、广州地铁13号线二期西段（鸦岗—天河公园），建设者们正集中力量攻坚，奋力破解站点建设核心难题。
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这个国庆假期，无数建设者坚守一线，以岗为家、以实干献礼，把节日的“黄金周”变成项目推进的“攻坚周”，把交通建设的“规划图”变成惠及千万市民出行的“实景图”。
多处铁路重点项目建设
捷报频传
广东省内多处铁路重点项目建设假日不停工，建设进度捷报频传。
广州东至新塘五六线是广州东站升级改造为高铁客站的前置工程。线路西起广州东站，东至新塘站，途经天河、黄埔、增城三区，与既有广深铁路并行，全长30公里，设计时速200公里。项目建成后，广汕高铁列车可直达广州东站。
由中铁十四局承建的2标线路全长10.62公里，国庆假期共有400余名建设者坚守岗位，计划完成降水井10口、高压旋喷止水60根、钢筋绑扎80吨、混凝土浇筑680立方米、基坑开挖4000立方米等施工任务。
近日，深江铁路洪奇沥水道公铁大桥成功合龙。洪奇沥水道公铁大桥跨越广州、中山交界的洪奇沥一级航道，全长1.411公里，主跨808米，采用分层立体共建模式，上层为八车道城市快速路，下层为四线高速铁路，是世界首座公铁合建超短边跨钢混箱桁组合梁斜拉桥。大桥集超大跨度、复杂结构、严苛通航、超高塔柱、复杂地质等世界级施工难点于一体，是粤港澳大湾区重大标志性超级工程和科技创新示范工程。
洪奇沥水道公铁大桥
大桥两座主塔高258米，相当于80层楼的高度。全桥钢梁共61节段，总用钢量超6.1万吨，相当于6座埃菲尔铁塔的重量。此次合龙节段长13.5米、重700吨，采用国内首台500吨+500吨双拼多功能架梁吊机作业。
深江铁路是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，项目建成后，将串联深圳、东莞、广州、中山、江门5座城市，实现深圳前海与广州南沙自贸区半小时互联互通、深圳与江门1小时直达，进一步织密大湾区高铁网络。
洪奇沥水道公铁大桥
10月1日，广东、广西之间又一条跨省高铁——新建合浦至湛江铁路（广东段）建设再传攻坚捷报。卖皂河特大桥首个支架法现浇连续梁顺利完成第一阶段混凝土浇筑，实现广东段桥梁上部结构施工重要突破，为后续连续梁合龙、架梁通道贯通、项目按期推进筑牢根基。
9月28日，珠肇高铁珠江段跨度最大的矮塔斜拉桥荷麻溪特大桥顺利合龙，为后续架梁通道贯通、无砟轨道施工创造了有利条件，标志着全线重难点工程建设实现关键性突破。
合浦至湛江铁路
广州地铁12号线中段、13号线二期
冲刺年底通车
国庆假期，广州地铁近3万名建设者坚守在施工一线，全力以赴推进线网建设。计划年底前开通的12号线中段（广州体育馆—二沙岛）、13号线二期西段（鸦岗—天河公园）施工现场更是一片繁忙。
建设六马路站位于东风路与建设六马路交叉口，是地铁12、13号线换乘车站，周边分布有多家星级酒店、2座大型商场及1所小学，居民区高度密集。现场施工条件复杂严苛，项目工期压力大。对此，广州地铁组织专家开展多轮论证研究，将13号线车站由洞桩法两层结构优化为分离岛式站台加外挂站厅结构，并同步优化出入口布局，最大限度压缩拆迁体量，有效节约工期。
由于车站地处中心城区核心地段，地下管线密布，建设者们组建工作专班，主动对接协调管线权属部门，全面梳理项目流程，确保责任到人、逐项销号，为车站大规模作业提供有利条件。
据悉，车站主体及附属施工高峰期现场作业人员1300余人，并连续数月保持千人作业规模，为工程进度提供有力保障。
柯子岭站是12号线中段重点站点，存在高大空间作业、狭小机房施工等核心难点。为此，建设者们反复推演方案，摒弃传统落地式脚手架登高作业方式，创新采用机电一体化自行走剪叉高空作业平台施工，高峰期配置超30台高空平台车，有效攻克高大空间作业难题，精准完成蒸发制冷机组等超大型设备整体吊装、定位、就位任务。
同时，项目推行机电管道工厂预制化、综合吊架布设化、现场装配化的施工模式，将管道焊接、组件组装等高空、高危工序转移至场外标准化车间完成，大幅减少高空作业量，有效降低施工安全风险。
