9月28日晚，ST海航（600221）发布公告称公司股票将于9月30日起撤销其他风险警示，A 股股票简称由“ST海航”变更为“海航控股”。据了解，海航控股最早于2021年1月30日公告其存在股东及关联方非经营性资金占用、未披露担保及需关注的资产等问题，随后公司又陷入严重债务危机而被披星戴帽。艰难完成脱帽后，海航控股债务压力仍在，未来前景仍待观望。
信披违规涉及金额超800亿
记者梳理发现，海航控股最早于去年1月公告存在信息披露违规问题，其中涉及股东及关联方非经营性资金占用380.22亿；未披露的担保事项247.63亿；需要关注的资产235.67亿。
按照规定，若在公告披露之日起一个月内，股东及关联方不能解决前述问题，公司股票可能存在被实施“其他风险警示”的风险。
但还未解决问题股票便已挂星，2020年度，海航控股报净利润亏损640.03亿，总负债高达1868.3亿，资产负债率为113.52%，已经陷入资不抵债泥潭。公司被债权人要求进行重整，股票正式更名为“*ST海航”。
海航控股随后陷入艰难自救，引辽宁方大集团作为战略投资者入局，同时通过与债权人、出资人协调，最终在2021年10月31日达成重整计划，该计划于2021年末执行完毕。公司亦于2022年5月18日正式撤销退市风险警示。
海航控股也因前述信息披露违规而于2021年12月7日被证监会立案，今年9月1日，海航正式收到《行政处罚决定书》。在完成整改和收到行政处罚后，海航控股认为其已不存在其他触及风险警示的情形，故于9月22日申请撤销“其他风险”警示并在28日获通过。
海航前途仍不明朗
值得注意的是，撤销“其他风险警示”对海航控股来说意义重大。此前该公司宣布定增募资108.7亿元，资金来源为新入主的方大系。在日前海航航空半年工作会议上，方大集团主席方威曾提到：“方大现在想引进资金、注入资金，首先要等上市公司以前违法违规的处理决定下来，把ST摘掉。”
根据半年报，海航控股目前总负债1351.61亿，资产负债率101.91%，半年来增长了9.57个百分点，未来偿债压力仍然巨大。对比目前几家上市的航司，上半年三大航（国航、东航、南航）以及春秋航空、吉祥航空、华夏航空三家民营航司的资产负债率均未超过90%。
此外，今年上半年，海航控股运输收入98.70亿元，同比下降41.12%。实现旅客运输1039万人，同比下降55.30%；货邮运输量达13.15万吨，同比下降39.01%。海航航空集团航班数量、客座率及机票票价等各项航空主营业务的运营指标较2021年度都有所下降，营业收入及各运营指标仍然未恢复至2019年度疫情前水平。
海航控股方面表示，如果公司在2022年末经审计的净资产依然为负值，根据《股票上市规则》的相关规定，公司股票将在2022年年度报告披露后再被实施退市风险警示。
采写：新快报记者 刘艳爽
